Sprawdzanie wału korbowego
Po wymontowaniu wszystkie elementy umyć dokładnie w benzynie ekstrakcyjnej i przedmuchać sprężonym powietrzem, łącznie z kanałami olejowymi. Sprawdzić, czy wał korbowy nie nosi śladów pęknięć, które dyskwalifikują go z dalszej eksploatacji. Wszystkie czopy wału muszą być gładkie, bez śladów rowków. Za pomocą mikrometru sprawdzić na całym obwodzie owalizację czopów głównych i korbowych. Dopuszczalna owalizacja wynosi 0,006 mm, a stozkowatość każdego czopu 0,01 mm. W przypadku większych odchyłek kształtu lub rowków należy czopy szlifować.
Określić luz między panewkami a czopami wału, wykorzystując do tego celu paski „Plastigage”. Paski mocuje się między panewkę a czop i przykręca pokrywy łożysk zalecanym momentem. Po odkręceniu pokryw porównuje się szerokość spłaszczonego paska z dostarczonym wzorem. Dla silników samochodów Opel nadają się paski „Plastigage” typu PG-1, koloru zielonego, o zakresie pomiarowym od 0,025 do 0,075 mm. Wymiary naprawcze wału korbowego oraz korbowodów zostały podane w rozdziale 1.1. Wymienionym tam czopom korbowym odpowiadają panewki korbowe oznaczone literą „N”. Do wszystkich czopów wału pierwszego podwymiaru należy stosować panewki „A’ a drugiego — panewki „B”.
W przypadku silnika 1.2 SC panewki wału korbowego są oznaczone w sposób podany w ponizszej tablicy.
OZNACZENIE PANEWEK WAŁU KORBOWEGO W SILNIKU 1.2 SC
| Podpora 1 | Podpora 2 | Podpora 3 | |
| Nominalne — górne
— dolne |
1 ON lub 721-N
1 UN lub 722-N |
2 0 + UN lub 725 N
2 O + UN lub 725 N |
631-N 635-N |
| Pod wymiarowe 0,25 — górne
dolne |
1 OA lub 026-A
1 UA lub 028-A |
2 0 + UA lub 034-A
2 O + UA lub 034-A |
632-A
636-A |
| Pod wymiarowe 0,50 górne –
dolne |
1 OB 0.50
1 U 0.50 |
2 OB 0.50
2 UB 0.50 |
3 OB 0.50
3 U 0.50 |
Zamontowanie wału korbowego
W kadłub silnika włożyć panewki główne i posmarować olejem silnikowym. Na panewkach położyć ostrożnie wał korbowy z czopami powleczonymi olejem.
Zwrócić uwagę na prawidłowy dobór panewek. Posmarować środkiem uszczelniającym wewnętrzną powierzchnię przedniej i tylnej pokrywy łożysk, rowki pokryw oraz trzpienie śrub przedniego łożyska. Przednią pokrywę łożyska wyrównać podczas dokręcania do czołowej powierzchni silnika.
W silnikach 1.3 i 1,6 D nanieść środek uszczelniający na powierzchnię przylegania tylnej pokrywy łożyska. Ponadto wycisnąć w rowki pokrywy z lewej i prawej strony środek uszczelniający w postaci wałka o średnicy około 6 mm. Wyrównać przednią pokrywę łożyska przed dokręceniem. Przy tylnym czopie wału zamontować pierścień uszczelniający.