Mitsubishi Lancer Evo VIII

mitsubishi lancer evoZ nieznanych bliżej przyczyn określenie „samochód sportowy” przylgnęło do aut typu coupe lub kabrioletów. Jednak gdy dobrze poszukać, można mieć rodzinne, czterodrzwiowe auto z bagażnikiem, którym bez wstydu można stanąć na starcie poważnych zawodów Gdy się zdecydujemy, możemy stworzyć zeń potwora, który połknie wszystkie znane auta, zwane „sportowymi”.
Flagowe Mitsubishi Lancer Evo – Ten japoński producent od lat związany jest z poważnym, rajdowym sportem samochodowym. Ambicją Mitsubishi, od początku lat dziewięćdziesiątych, jest udostępnienie rajdowej technologii klientom salonów tej firmy. Po to stworzono pierwszego Lancera Evo – materiał na auto rajdowe, w skórze rodzinnego sedana. Jednak trzeba było wielkiego zapaleńca, by jeździć na co dzień autem co prawda seryjnym, ale skomplikowanym, produkowanym tylko na zamówienie i bez gwarancji. Wraz z ósmą ewolucją, w roku 2003, ów pokaz sportowej technologii ubrany w skórę taksówki, stał się flagowym modelem firmy.
Lancer Evo VIII jest szybki, to oczywiste. Turbodoładowany silniki o mocy 265 KM robi swoje, a napęd 4 kół pozwala wykorzystać nawet niewielką przyczepność. Ale cechą szczególną tego auta jest zdolność do skręcania. Ostatnie ewolucje mają po dwa aktywne mechanizmy różnicowe – centralny i tylny – oraz przedni z blokadą. Układ ten wyczuwa, gdy kierowca zaczyna pokonywać zakręt i pomaga mu „wpisać się” weń podczas hamowania, w szczycie wirażu i na jego wyjściu. Celem nie jest ratunek przed poślizgiem (jak czyni ogólnie znany ESP), ale jak najszybsze pokonanie zakrętu, najlepiej z gazem wciśniętym do oporu. System daje do wyboru różne tryby pracy: na przyczepnym asfalcie, luźnym szutrze, czy śliskim śniegu. Wystarczy mieć trochę pojęcia o jeździe sportowej i nieco odwagi, a w EVO VIII stajemy się królami zakrętów. Co ciekawe, początkujący kierowca nie zauważy nic szczególnego – ot, takie sobie bardzo szybkie auto, z nieco twardym zawieszeniem. A że inni jadą wolniej? Może mają słabe opony?

Czy można więcej? Oj można, można… Lancery Evo przez ostatnie lata były podstawowym materiałem na rajdowe samochody grupy N czyli „produkcyjne”. Nie różnią się one za bardzo od egzemplarza seryjnego, który testowaliśmy. Ale możliwości tej konstrukcji sięgają znacznie dalej.
Najszybszym w Polsce Lancerem było Evo VI Mariusza Steca, auto, które dowiozło tego młodego zawodnika do tytułu Mistrza Polski w wyścigach górskich. Do jego tuningowania wykorzystano części japońskiej firmy HKS: wielką turbosprężarkę, kute tłoki, modyfikowany układ rozrządu, specjalną elektronikę itp. W mistrzowskim samochodzie seryjne części można policzyć na palcach: niektóre elemety nadwozia i korpusy mechanizmów. Układ napędowy i hamulce pochodzą w zasadzie z Lancera grupy A, czyli nie mają wiele wspólnego z seryjnymi. Moc maksymalna? To wielka zagadka – powinno
być około 500 KM, na najwyższym stopniu komputera sterującego pracą silnika. Lecz Mariusz nie wykorzystywał jeszcze tych najmocniejszych regulacji. Prędkość maksymalna? Powyżej 250 km/h, ale to zależy od przełożeń, a na zawodach i tak nie ma odpowiednio długich prostych.
Zapytacie Państwo, ile taki potwór kosztuje? Nie mówcie tego pani Stec, ale gdyby policzyć koszt seryjnego auta, nieseryjnych części i długich godzin przygotowania, zebrałoby się z pół miliona złotych. A wszystko po to, by w sezonie przejechać pod górę kilkadziesiąt kilometrów i odebrać duży puchar oraz szarfę.

Opublikowano Osobowy | Otagowano , | Możliwość komentowania Mitsubishi Lancer Evo VIII została wyłączona

Nissan Micra po ’93

Nissan Micra po93I ’92: premiera rynkowa, tytuł auta 1993 roku, skrzynia biegów typu CVT; ’95: pierwsza modernizacja nadwozia; ’95: kabriolet; III ’98 kolejna modernizacja; 2000: zmiany we wnętrzu, silnik 1.4.

►    Dane techniczne
Nadwozia: hatchback: 3- i 5-drzw. wym. 3695/1585/1430 mm, poj. bagażnika 205/960 l; dostępne też wersje: towarowa Cargo i kabriolet. Silniki: benz., 4-cyl., 16-zaworowe, wtrysk wielop.: 1.0/55 KM, 1.3/75 KM; diesel (Peugeot): 1.5/57 KM.
Podwozie: napęd na przednią oś, skrzynia 5-bieg. man. lub aut., bez-stopniowa przekładnia CVT; zawieszenie przód: niezal. kolumny resorujące; tył: oś sztywna, drążek Panharda, stabilizatory.

►    Usterki
•    usterki zawieszenia, np. łączniki stabilizatora
• niedokładna kontrolka poziomu paliwa
•    zużycie synchronizatorów
•    korozja układu wydechowego
• hałasujące oparcia foteli

Ceny części w zł
reflektor    614
błotnik przedni    622
sprzęgło kompletne    630
klocki hamulcowe (przód) 197
szyba drzwi przednich    312
napęd rozrządu    2477
Nissan Micra 1.0, 1995 r.

►    Podsumowanie
Podstawową zaletą małej Micry są nowoczesne jednostki napędowe, zadowalające się niewielką ilością paliwa. Bardzo zwrotne auto miejskie o dość wysokim stopniu niezawodności. Sporo miejsca na przednich siedzeniach, średniej wielkości bagażnik, zawieszenie zbyt twarde.
Nowoczesne silniki Zbyt słabe hamulce Kosztowny serwis

Opublikowano Osobowy, Usterki | Otagowano , | Możliwość komentowania Nissan Micra po ’93 została wyłączona