Für den Antrieb des Yaris . sind drei Einheiten vorgesehen. Benzin mit einer Kapazität 1,3 l ist aus der vorherigen Version bekannt. Aluminium Turbodiesel 1.4 wurde auch schon benutzt, aber im neuen Auto entwickelt es maximale Kraft 90 MEILEN, stattdessen 75. Ohne großes Risiko können Sie jedoch eine Wette abschließen, dass die Basisversion mit Benzinmotor am beliebtesten sein wird 1.0.
Diesen Motor kennen wir schon vom Aygo. Es handelt sich um eine moderne Einheit mit variabler Ventilsteuerung, der angeblich leichteste Automotor mit Verbrennungsmotor wiegt 67 kg. Seine Parameter sehen auf dem Papier gut aus 69 KM und 93 Nm aus weniger als einem Liter Hubraum. Das ist mehr als in 1.0 Antreiben des vorherigen Yaris. Aber es gibt ein kleines Problem. Das neue Bike hat nur drei Zylinder, was – bedauerlicherweise – macht sich bemerkbar. Sowohl der Lärm der Arbeit sind störend, sowie seine Schwingungen. Die Designer versuchten, diese Unannehmlichkeiten zu reduzieren, z.B.. durch die durchdachte Montage des Gerätes – die beiden Punkte an den Seiten liegen auf der Achse, die durch den Massenmittelpunkt des Aggregats geht, der dritte ist eine Reaktionsstange, die sich unten im Motorraum befindet. Diese Bemühungen waren jedoch nutzlos. Der ältere 4-Zylinder-Motor war viel ruhiger, und der 3-Zylinder passt zum Aygo Kleinstwagen, aber nicht unbedingt zum neuen Yaris. Mitleid, weil die meisten Konkurrenten leisere Motoren anbieten – auch einfach.
Bei dieser Kraft ist nichts zu erwarten, damit die Beschleunigung in die Sitze drückt. Damit sich das Auto entlang der Linie anderer Fahrzeuge bewegt, ein hoher Drehzahlbereich ist nicht erforderlich, und Überholen erfordert das Höchste. Zum Glück funktioniert das Getriebe gut mit dem Motor.
Leichte und nicht sehr starke Antriebseinheit ist keine Herausforderung für die Federung, dessen Design nicht verändert wurde – MacPherson-Federbeine befinden sich vorne, hinten, nachlaufende Querlenker und ein Verbundlenker. Die Unterschiede werden auf eine andere Geometrie der Vorderradaufhängung und einen neuartigen V-förmigen Träger reduziert. Der breitere Abstand der hinteren Stoßdämpfer nimmt zudem weniger Platz im Kofferraum ein. Die Aufhängung funktioniert einwandfrei. Das Fahrzeug verhält sich auf gerader Straße stabil, und auch bei plötzlichen Manövern. Federungskomfort ist akzeptabel.
Elektrische Servolenkung ist serienmäßig. Es ist schwer, über die außerordentliche Präzision dieses Systems zu sprechen, aber bei einer reibungslosen fahrt gibt es nichts zu meckern. Lobenswert ist die hohe Wendigkeit des Autos – Das Manövrieren des Yaris ist ein Kinderspiel. Die Bremsanlage braucht dafür schon ein bisschen Gespür. Ein "gummiertes" Bremspedal ist im Weg, behindert die genaue Dosierung der Druckkraft.