Trois unités sont prévues pour la conduite de la Yaris. Essence d'une capacité 1,3 l est connu de la version précédente. Turbo-diesel en aluminium 1.4 il était aussi déjà utilisé, mais dans la nouvelle voiture, il développe une puissance maximale 90 KM, plutôt 75. Sans trop de risques, cependant, vous pouvez faire un pari, que la version de base avec un moteur à essence sera la plus populaire 1.0.
On connait déjà ce moteur de l'Aygo. C'est une unité moderne avec un système de calage variable des soupapes, on dit que le moteur à combustion interne le plus léger pèse 67 kg. Ses paramètres paraissent bons sur le papier 69 KM je 93 Nm de moins d'un litre de déplacement. C'est plus que dans 1.0 propulsant la précédente Yaris. Mais il y a un petit problème. La nouvelle moto n'a que trois cylindres, quoi – Malheureusement – se fait sentir. Tant le bruit du travail sont gênants, ainsi que ses vibrations. Les concepteurs ont essayé de réduire ces inconvénients, par ex.. grâce au montage bien pensé de l'appareil – les deux points sur les côtés sont sur l'axe passant par le centre de masse du groupe motopropulseur, le troisième est une barre de réaction située au fond du compartiment moteur. Cependant, ces efforts ont été inutiles. L'ancien moteur 4 cylindres était beaucoup plus calme, et le 3 cylindres s'adapte à la microcar Aygo, mais pas nécessairement à la nouvelle Yaris. Pitié, car la plupart des concurrents proposent des moteurs plus silencieux – aussi basique.
Avec une telle puissance, il n'y a rien à attendre, pour que l'accélération presse dans les sièges. Pour faire avancer la voiture le long de la ligne des autres véhicules, une plage de régime élevée n'est pas nécessaire, et le dépassement exige le plus haut. Heureusement, la boîte de vitesses fonctionne bien avec le moteur.
L'unité d'entraînement légère et pas très solide n'est pas un défi pour la suspension, dont la conception n'a pas été modifiée – Les jambes de force MacPherson sont situées à l'avant, à l'arrière, des triangles de fuite et une poutre de torsion. Les différences se réduisent à une géométrie différente de la suspension avant et à un nouveau type de poutre en V. L'espacement plus large des amortisseurs arrière prend également moins de place dans le coffre. La suspension fonctionne bien. Le véhicule se comporte de manière stable sur une route droite, et aussi lors de manœuvres brusques. Le confort de suspension est acceptable.
La direction assistée électrique est de série. Il est difficile de parler de l'extraordinaire précision de ce système, mais avec une conduite en douceur, il n'y a rien à redire. La grande maniabilité de la voiture est louable – manœuvrer la Yaris est un jeu d'enfant. Le système de freinage a besoin d'un peu de sensation pour cela. Une pédale de frein "en caoutchouc" gêne, empêchant le dosage précis de la force de pression.