Systèmes d'actionnement des freins. La mécanique est utilisée dans les véhicules à moteur, actionneurs de frein hydrauliques ou pneumatiques. La fonction du système d'actionnement des freins est de transférer la force musculaire du conducteur ou une force d'une source d'énergie spéciale au mécanisme de freinage. Système d'actionnement mécanique. Les systèmes de freinage à commande mécanique sont actuellement utilisés dans les freins auxiliaires (tenu à la main) et dans les freins de service des motos (rarement dans les petites voitures particulières). L'inconvénient du système mécanique est la difficulté d'obtenir un freinage uniforme de toutes les roues de la voiture. Un réglage incorrect ou un désalignement des freins peut, par exemple, provoquer. freinage très fort d'une seule roue et le renversement du véhicule. Les procédures réglementaires sont assez fastidieuses et doivent être effectuées assez souvent, en raison de l'autodéviation assez fréquente des freins. Le réglage du frein mécanique se fait en ajustant la longueur des tiges avec des écrous à oreilles ou des tendeurs de cette manière, qu'une pression sur la pédale de frein presse simultanément les mâchoires de toutes les roues contre les tambours de frein. Système d'actionnement hydraulique. Dans les voitures modernes, le soi-disant. freins hydrauliques, dans lequel la force exercée par le conducteur sur la pédale est transférée au mécanisme de freinage au moyen d'un liquide appelé hydrol ou liquide de frein. Des systèmes de ce type sont utilisés dans les freins de service (chaussure), qui fonctionnent sur toutes les roues de la voiture. L'avantage des freins hydrauliques est que toutes les roues sont freinées uniformément en raison de cette, que la pression du liquide se propage uniformément dans toutes les directions. Le système d'actionnement de frein comprend une pédale de frein, pompe de frein, conduites de frein et épandeurs hydrauliques. Le maître-cylindre avec réservoir de liquide de frein, lorsqu'il est enfoncé sur la pédale, pompe le liquide sous pression à travers des conduites rigides et flexibles vers les cylindres hydrauliques, qui à leur tour pressent les segments contre les tambours de frein. La condition pour le bon fonctionnement du système est qu'il soit complètement rempli de liquide de frein. La présence même de petites quantités d'air empêche les freins de fonctionner correctement. Une rupture de l'un des flexibles hydrauliques provoque également un dysfonctionnement du système de freinage, en raison de la présence d'air dans le système en raison d'une fuite de liquide de frein. Liquide de frein fourni par CPN (Siège social des produits pétroliers) se compose du 40% huile de ricin et 60% alcool butylique (par poids). Il ne gèle pas dans nos conditions climatiques, n'endommage pas le caoutchouc, il ne corrode pas non plus les métaux. Veuillez noter, ne pas mélanger deux liquides différents, qui peut déclencher une réaction chimique, à la suite de quoi les éléments du maître-cylindre et des vérins hydrauliques se grippent généralement. Par conséquent, il ne devrait y avoir qu'un seul type de liquide de frein dans le système de freinage. Rincer le système de freinage avec de l'alcool dénaturé avant d'ajouter tout autre liquide.