Maître cylindre, qui est utilisé pour créer une pression de fluide dans le système de freinage, se compose d'un logement, à l'intérieur duquel se trouvent le réservoir de liquide de frein et le cylindre. Il y a un trou à l'avant du cylindre pour les flexibles de frein. Cette ouverture est fermée par un clapet anti-retour. Il y a un piston à l'arrière du cylindre, Sur laquelle travaille la tige de piston reliée à la pédale de frein. Il y a deux trous dans le haut du cylindre, le connecter au réservoir de liquide de frein. Piston, le plus souvent en aluminium, il est scellé dans le cylindre avec des joints en caoutchouc. Il y a un évidement à l'arrière du piston, qui pénètre dans la tige de piston reliée à la pédale de frein, former une barre d'acier. Connecteur, qui relie la tige de piston à la pédale de frein, sert à régler le jeu entre l'extrémité de la tige de piston et le fond de la cavité dans le piston. Une extrémité d'un ressort hélicoïdal dans le cylindre presse le joint en caoutchouc contre la couronne du piston, et à l'autre extrémité, un clapet anti-retour au fond du cylindre. Clapet anti-retour, au centre de laquelle se trouve une vanne de dérivation, sert à maintenir une surpression constante (d'accord. 0,5 à) liquide de frein, qui protège contre l'air dans le système. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, le piston se déplace et comprime le ressort, et la pression créée dans le cylindre ouvre la soupape de dérivation et le fluide passe à travers les conduites jusqu'aux vérins hydrauliques, qui à son tour presse les mâchoires de frein contre le tambour de frein. A l'arrêt du freinage, la vanne by-pass se ferme, le ressort déplace le piston à la position de départ, et le fluide retourne dans le cylindre. Lorsque la pression du liquide dans les conduites de frein chute à une certaine valeur, le clapet anti-retour se ferme, de sorte que le fluide dans les lignes et dans les vérins hydrauliques soit constamment sous une légère pression, qui empêche les poches d'air dans le système de freinage. Les épandeurs hydrauliques sont utilisés pour presser les mâchoires contre le tambour. Chaque épandeur se compose d'un cylindre, dans lequel sont placés deux pistons métalliques, scellé de l'intérieur avec des pistons en caoutchouc (joints), et de l'extérieur, ils sont également protégés par un couvercle en caoutchouc. Les pistons, via de courts poussoirs métalliques, reposent contre les extrémités supérieures des mâchoires. La pression constante des pistons à papychaezes jusqu'aux mâchoires est assurée par un ressort hélicoïdal noyé dans le cylindre entre les pistons. Il y a une soupape d'aération dans la partie supérieure du boîtier du cylindre, et immédiatement en dessous d'une ouverture pour connecter la conduite d'alimentation en liquide de frein à l'intérieur du cylindre. Dans certaines voitures, vous pouvez trouver un détendeur hydraulique à simple effet. Sa construction est la même avec ce, qu'il s'agit en quelque sorte de la moitié de l'épandeur à double effet et qu'il ne peut plaquer qu'une seule mâchoire contre le tambour.