Le mécanisme de frein à disque est pliable: du disque de frein, qui dans le frein de service est lié au moyeu de roue et dans le temps (pivots d'entraînement entre les deux, bras d'étrier, et dans le frein auxiliaire il est monté sur l'arbre principal et pendant l'entraînement il tourne entre deux mâchoires; un étrier qui recouvre le disque de frein avec ses bras; cylindres avec pistons ou mâchoires recouverts de garniture de friction et leviers et tirants ou conduites hydrauliques. Tu dois t'en rappeler, que quel que soit le système d'actionnement des freins, le principe de leur fonctionnement est toujours basé sur l'appui des garnitures de friction contre la surface de travail du tambour. Dans la plupart des voitures, le frein principal est un frein à tambour avec une surface de travail interne du tambour. Systèmes de mâchoires de frein. La force de freinage dans chaque mécanisme de freinage dépend du coefficient de frottement entre les garnitures des segments et la surface de travail du tambour de frein, et du degré de pression des segments contre le tambour.. Dans le mécanisme de frein à tambour de la conception la plus simple, dans lequel deux mâchoires sont montées sur deux axes, la pression des mâchoires contre le tambour est inégale. Mâchoire concurrente (à gauche) il est pressé plus fortement contre le tambour que la mâchoire contrarotative (lois). Afin d'assurer une pression la plus régulière possible des mâchoires contre le tambour et une usure régulière des garnitures de friction, il est généralement, que les angles de contact des mâchoires avec le tambour sont asymétriques. Les parts du patin avant et du patin contrarotatif dans la génération de la force de freinage dépendent de la valeur du coefficient de frottement entre les surfaces de contact et de l'emplacement de la goupille de positionnement de mâchoire.. Dans un mécanisme de freinage avec deux patins suspendus à deux axes séparés, la doublure du patin arrière s'use beaucoup plus rapidement que la doublure du patin contrarotatif relativement faiblement pressé. Une usure égale des mâchoires peut être assurée par: augmenter la surface active de la garniture de friction de la mâchoire concurrente (augmenter l'angle de contact); différenciation des pressions exercées par l'écarteur - la mâchoire contrarotative est soumise à une force supérieure à la mâchoire co-rotative; fournir à la mâchoire arrière un revêtement présentant une résistance à l'abrasion proportionnellement plus élevée que le revêtement de la mâchoire contrarotative.