Bau eines schlauchlosen Autoreifens. Ein schlauchloser Reifen hat im Grunde die gleiche Struktur wie ein Schlauchreifen, außer dass es flexibler ist. Zusätzlich ist die Innenseite mit einer Schicht aus weichem Gummi ausgekleidet, Abdichten des Reifens. Bei z.B.. Durchstiche des Reifens mit einem Nagel, die innere elastische Gummischicht haftet eng am Nagel und verhindert das Eindringen von Luft in den Reifen. Daran erkennt man einen schlauchlosen Reifen, dass das Luftventil direkt auf die Felge des Laufrades geschraubt wird. Die Größe moderner Reifen wird durch zwei Zahlen definiert: die erste ist die Breite des Reifens, der andere ist der Innendurchmesser des Reifens, Entsprechend dem Außendurchmesser der Felge des Reifens in Kontakt mit der Wulstfelge. Diese Abmessungen werden normalerweise in englischen Zoll angegeben (1 Kalk = 25,4 Mm). Durch Markieren des Reifens mit niedrigem Druck, die Breite des Reifens wird zuerst angegeben, auf der zweiten steht ein Minuszeichen für, dass es Niederdruckreifen sind, und an dritter stelle – Felgendurchmesser, z.B.. 4.50-16. Die Abmessungen der Hochdruckreifen geben zunächst den Außendurchmesser des Reifens als ganze Zahl an (np. 34), auf dem zweiten Multiplikationszeichen, und drittens die Breite des Reifens als ganze Zahl oder mit einem Bruchteil des Reifens, np. 34X7 1/2 oder 40X8 usw..