Aufbau und Funktionsweise einer Einscheiben-Reibungskupplung.
Die Einscheibenkupplung ist die gängigste Kupplungsart. Das Funktionsprinzip ist wie folgt: Am Ende der Kurbelwelle ist ein Schwungrad befestigt, mit dem der Kupplungsdeckel mit Schrauben verschraubt wird. Die verzahnte Kupplungswelle ist an einem Ende in der Motorkurbelwelle montiert, und der andere im getriebe. Zur Erhöhung der Reibung wird eine Kupplungsscheibe mit beidseitigem Reibbelag über den Keilwellenteil der Welle geschoben. Die Kupplungsscheibe hat eine translatorische Bewegung entlang einer Welle, und die Drehung damit. Der Druck auf die Kupplungsscheibe wird von der Scheibe ausgeübt (Ring) Die Druckplatte dreht sich mit dem Kupplungsdeckel, und durch mehrere Federn, die in Buchsen am Deckelgehäuse platziert sind, von diesem weggedrückt werden. Kupplungsscheibe, ständig komprimiert zwischen Schwungrad und Druckplatte, es überträgt eine reibende Drehbewegung vom Schwungrad auf die Kupplungswelle, dann zum Getriebe und weiteren Antriebssträngen des Autos. Die Kupplung wird durch Treten des Pedals ausgekuppelt, die mit Hilfe einer Gabel und eines Drucklagers die Druckplatte zurückzieht, dadurch die Kupplungsscheibe lösen.
Kupplung treten wollen, du musst deinen fuß vom pedal nehmen. Beim Loslassen des Pedals dehnen sich die Druckfedern im Kupplungsdeckel, drücken auf die Druckplatte und schieben diese in das Schwungrad, und dies wiederum drückt die Kupplungsscheibe gegen das Schwungrad. Vorsicht geboten, beim Starten den Fuß langsam vom Kupplungspedal nehmen, Dies ermöglicht das langsame und allmähliche Drücken der feststehenden Kupplungsscheibe gegen das sich drehende Schwungrad, und damit ein reibungsloser Start.