Aufbau und Funktionsweise des Getriebes drei- und Viergang (allmählich).
In Pkw werden am häufigsten mechanische Drei- und Vierganggetriebe eingesetzt. Diese Boxen ermöglichen durch die Verwendung unterschiedlicher Übersetzungen eine Vorwärtsfahrt z 3 oder 4 Geschwindigkeiten und rückwärts mit einer Geschwindigkeit. Sehr schwere Autos und Spezialfahrzeuge haben Getriebe mit einer höheren Gangzahl.
Das Getriebegehäuse ist am Kupplungsgehäuse befestigt, als seine Verlängerung und bildet meistens zusammen mit ihm und dem Motor einen gemeinsamen Block, der im Auto montiert ist.
Das Dreiganggetriebe besteht aus einem Gehäuse, die Kupplungswelle (antreibend), Hauptrolle (Gefahren), Zwischenwelle, Zahnräder, Achse (Streit) mit Hinterrad und Schaltgetriebe.
Das Funktionsprinzip eines Dreiganggetriebes. Die Kupplungswelle des Getriebes ist an ihrem hinteren Ende in der Wand des Getriebegehäuses befestigt, es endet mit einem Zahnrad mit Stirnradverzahnung. Die Hauptwelle ist in der Verlängerung der Kupplungswelle montiert, die die Bewegung auf die Antriebsräder überträgt. Diese Welle ist an einem Ende in der Kupplungswelle montiert, und das andere Ende in der Wand des Koffergehäuses. Die Hauptwelle ist längsgenutet (ausgestattet mit Mehrkörper), auf denen zwei Gleiträder unterschiedlichen Durchmessers gleiten. Diese Räder sind mit Spurkränzen ausgestattet, mit denen sie entlang der Welle bewegt werden können. Sie haben freie Translationsbewegung entlang der Welle, und umdrehen, die Welle drehen lassen. Das kleinere Zahnrad ist mit einer Stirnverzahnung ausgestattet, deren Eckzähne den Zähnen der Kupplungswelle entsprechen. Das nennt man. Klauenkupplung.
Unter beiden Walzen, durchgehend in den Wänden des Getriebegehäuses, es gibt eine Zwischenwelle, ausgestattet mit feststehenden Zahnrädern verschiedener Durchmesser. Die Zwischenwelle mit ihrem größten Zahnrad kämmt permanent mit dem Zahnrad der Kupplungswelle.
Die vierte Welle befindet sich seitlich der Vorgelegewelle an der Rückseite der Box (Achse mit Zahnrad) - Rückwärtsgang. Es hat ein Zahnrad in ständigem Eingriff mit dem entsprechenden Zwischenwellenzahnrad.
Leerlauf - neutral. Der Antrieb von der Kupplungswelle geht auf die Zwischenwelle, aber die Drehung von der Vorgelegewelle wird nicht auf die Primärwelle übertragen, weil kein Zahnrad auf der Hauptwelle in die Zwischenwellenräder eingreift.
Erster Lauf. Durch den Eingriff des größeren Zahnrads auf der Hauptwelle mit dem kleinen Zahnrad auf der Zwischenwelle wird die Bewegung von der Eingangswelle über die Zwischenwelle auf die Hauptwelle übertragen. Aufgrund des größten Unterschieds in den Raddurchmessern handelt es sich um ein Zahnrad (die langsamste, und gleichzeitig der stärkste.
Zweiten Gang. Wenn wir das kleinere Zahnrad entlang der Hauptwelle schieben und es mit dem entsprechenden Zahnrad auf der Zwischenwelle in Eingriff bringen, dann bekommen wir den zweiten Gang - schneller. In diesem Fall hat das zweite Zahnrad auf der Hauptwelle einen kleineren Durchmesser als das Losrad auf der Zwischenwelle., daher dreht es schneller als die Zwischenwelle, aber noch nicht so schnell wie die Kurbelwelle des Motors, da es sich bei der Drehübertragung um ein konstantes Verzögerungsgetriebe zwischen Kupplungswelle und Vorgelegewelle handelt. So bekommen wir eine schnellere Fahrgeschwindigkeit, aber gleichzeitig weniger Kraft auf die Antriebsräder des Fahrzeugs.
Dritter Gang - direkt. In diesem Fall kämmt das zweite Zahnrad auf der Hauptwelle mit seiner Innenverzahnung (Reißzähne) mit dem Antriebswellenzahnrad, das heißt, die Getriebehauptwelle und die Kupplungswelle sind direkt verbunden, und die Zwischenwelle, obwohl es sich dreht, es ist nicht an der Kraftübertragung beteiligt. Durch die Direktverbindung dreht sich die Getriebehauptwelle mit der gleichen Drehzahl wie die Motorkurbelwelle. Dadurch wird die höchste Fahrgeschwindigkeit erreicht, aber gleichzeitig die kleinste Kraft auf die Antriebsräder des Fahrzeugs.
Hinterer Gang. Wenn das Zahnrad auf der Hauptwelle bewegt wird ja, dass wir sie mit dem hinteren Zahnradwellenritzel kämmen, dann führen wir ein Zwischenrad zwischen dem Rad auf der Zwischenwelle und dem Rad auf der Hauptwelle ein. Wir drehen dann die Hauptwelle in die entgegengesetzte Richtung zur Motordrehung. Dadurch wird die Drehung der Räder des Autos umgekehrt und das Auto kann rückwärts fahren.
Das Vierganggetriebe im Betrieb unterscheidet sich nicht vom Dreiganggetriebe. Durch Erhöhung der Gangzahl ist es möglich, vier Vorwärtsgänge mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten zu nutzen.