Eine schlecht angelegte oder markierte Straße kann genauso gefährlich sein, wie ein bewusstloser LKW-Fahrer danach 20 Stunden ununterbrochenes Fahren.
Jedes Jahr auf polnischen Straßen in 50 tausend. der Unfälle ist fast verloren 6 tausend. Menschen. Überhöhte Geschwindigkeit, alkohol, Verkehrsregeln brechen – die Polizisten tauschen sich aus. Statistiken schweigen darüber, wie viele Unfälle werden durch schlechte Markierung verursacht, unsachgemäße Straßengestaltung, oder strukturelle Mängel der Fahrbahn. Ganz am Ende der Polizeistatistik findet sich eine Kolumne zu den Unfallursachen: „Auf eine Beule treffen“, Gewand, Loch ". Letztes Jahr hat die Polizei nur solche Unfälle registriert 57! Drei Menschen sind darin gestorben, ein 66 wurden verletzt.
„Statistiken lügen nicht. Es ist unwahrscheinlich, dass eine Straße mit schlechtem Profil die Ursache für einen Unfall ist, weil es sehr wenige solcher Orte gibt "
Vielleicht ist eine schlecht gebaute oder konstruierte Straße ein "stiller Killer"? Autofahrer aus Schlesien kennen Siewierz im Kreis Kattowitz. „Die Pannenhilfe ist immer da, Wenn es regnet, weil du weißt, dass auf einer rutschigen Straße die Leute in Gräben fliegen" . „Inoffiziell heißt es, dass dieser Asphalt schlechte Eigenschaften hat".
Nach Angaben der Generaldirektion für Nationalstraßen und Autobahnen, die straßen sind perfekt.
„In Polen gibt es keine schlecht ausgebauten Straßen, und die, die waren, sind schon vor langer Zeit repariert worden". Wie ist das Verfahren zur Überprüfung einer neu gebauten Straße?? „Die Straße wird in jeder Phase des Bauprozesses kontrolliert. Zu Beginn wird die Aussteifung der Unterkonstruktion geprüft, dann die Qualität des verwendeten Asphalts. Die genaue Untersuchung der Proben erfolgt im Labor. Die nächste Stufe, wenn die Straße gebaut ist, ist die Festigkeit des Untergrundes zu prüfen. Unterwegs gibt es ein Auto mit einem speziellen Karren, der durch Drücken auf den Asphalt die Stärke des Pflasters auf dem Computerbildschirm zeigt. Es funktioniert ähnlich, ob die Straße eben ist – das Auto zieht so etwas wie eine Wasserwaage und Sie können es auf dem Computerbildschirm sehen, ist die oberfläche gleichmäßig verlegt".
Trotz der hervorragenden theoretischen Vorbereitung der Bauherren, Polnische Straßen sind in einem schlechten Zustand. In Jahren 80. sind für eine maximale Achslast von 8 deine. Heute sind Strecken neu oder werden generalsaniert, sind mit dieser Technologie gebaut- sie müssen den druck halten 11,5 Tonnen pro Achse. Nach Meinung von Experten, Allerdings gibt es nur solche Straßen in Polen 3%! So sind sie unter anderem zu gestalten. Polnische Autobahnen. bedauerlicherweise, es ist wieder nur eine theorie. Dies ist am besten den Fahrern bekannt, die die Autobahn Konin-Poznań fahren, die vor weniger als zwei Jahren eröffnet wurde. In der Konin-Sektion–Im September traten nach einigen Monaten zahlreiche Risse auf.
Jarek hatte ein unangenehmes Abenteuer, Rechtsanwalt aus Posen. „Wir sind den lokalen Abschnitt der Autobahn gefahren. Irgendwann hörten wir einen schrecklichen Knall, und unser Toyota wäre fast in die Luft geflogen. Wir standen, hat sich herausgestellt, dass Betonplatten auf der Straße gestiegen sind. Zwei Alufelgen können nur getauscht werden" – er erinnert sich verärgert.
Über das, wie Straßen in Polen saniert werden, Lkw-Fahrer wissen es am besten, einer von ihnen ist Łukasz Szwed aus Olsztyn: „Wenn eine Straße saniert wird, sofort erscheint darauf eine Tonnagebegrenzungsmarke, wer kann sich auf dieser straße bewegen" – der Fahrer sagt. „Wenn sie den normalen Verkehr losgelassen hätten, im Rahmen der Garantie müsste das Unternehmen eine solche Straße ständig reparieren.“ „Weil die Spurrillen in Polen die schlimmsten sind“.