Een slecht ontworpen of gemarkeerde weg kan net zo gevaarlijk zijn, als een bewusteloze vrachtwagenchauffeur na 20 uur ononderbroken rijden.
Elk jaar op Poolse wegen in 50 duizend. van de ongevallen is bijna verloren 6 duizend. mensen. Overtollige snelheid, alcohol, verkeersregels overtreden – de politieagenten wisselen. Statistieken zwijgen erover, hoeveel ongevallen worden veroorzaakt door slechte markering?, onjuist wegontwerp, of structurele gebreken van de bestrating. Helemaal aan het einde van de politiestatistieken vind je een column over de oorzaken van ongevallen: "hitting a bump, gewaad, gat ". Vorig jaar registreerde de politie alleen dergelijke ongevallen 57! Drie mensen stierven erin, een 66 waren gewond.
"Statistieken liegen niet". Een slecht geprofileerde weg is waarschijnlijk niet de oorzaak van een ongeval, omdat er maar heel weinig van zulke plaatsen zijn "
Misschien is een slecht aangelegde of ontworpen weg een "stille moordenaar"? Chauffeurs uit Silezië kennen Siewierz in de wijk Katowice. “Weghulp is er altijd, wanneer het regent, omdat je weet, dat op een gladde weg mensen in greppels vliegen" . "Onofficieel wordt gezegd", dat dit asfalt slechte eigenschappen heeft".
Volgens de Algemene Directie voor Nationale Wegen en Snelwegen, de wegen zijn perfect.
“Er zijn geen slecht aangelegde wegen in Polen, en degenen die waren, zijn lang geleden gerepareerd". Wat is de procedure voor het controleren van een nieuw aangelegde weg?? “De weg wordt gecontroleerd in elke fase van het bouwproces. In het begin wordt de verstijving van de onderconstructie gecontroleerd, dan de kwaliteit van het gebruikte asfalt. Het exacte testen van de monsters gebeurt in het laboratorium. De volgende stap, wanneer de weg is aangelegd, is om de sterkte van het substraat te controleren. Onderweg is er een auto met een speciaal karretje, die door op het asfalt te drukken de sterkte van de stoep op het computerscherm laat zien. Het werkt op een vergelijkbare manier, of de weg even is – de auto trekt iets als een waterpas en je kunt het op het computerscherm zien, is het oppervlak gelijkmatig gelegd".
Ondanks de uitstekende theoretische voorbereiding van de bouwers, Poolse wegen zijn in slechte staat. In jaren 80. zijn voorbereid op een maximale aslast van 8 jouw. Tegenwoordig zijn routes nieuw of ondergaan ze een algemene renovatie, zijn gebouwd met deze technologie- ze moeten de druk houden 11,5 ton per as. Volgens experts, er zijn echter alleen dergelijke wegen in Polen 3%! Zo moeten ze onder andere ontworpen worden. Poolse snelwegen. Helaas, het is maar weer een theorie. Dit is vooral bekend bij automobilisten die rijden op de snelweg Konin-Poznań, die minder dan twee jaar geleden werd geopend. In de Konin-sectie–In september verschenen er na enkele maanden tal van scheuren.
Jarek had een onaangenaam avontuur, advocaat uit Poznań. “We reden het lokale gedeelte van de snelweg. Op een gegeven moment hoorden we een verschrikkelijke knal, en onze Toyota ging bijna de lucht in. We stonden, bleek, dat er betonplaten op de weg zijn verrezen. Twee lichtmetalen velgen kunnen alleen worden vervangen " – hij herinnert zich van streek.
Daarover, hoe wegen worden gerenoveerd in Polen, Vrachtwagenchauffeurs weten het het beste, een van hen is Łukasz Szwed uit Olsztyn: “Als een weg wordt gerenoveerd, er verschijnt onmiddellijk een hoeveelheidsbegrenzingsteken, wie kan op deze weg bewegen " – de chauffeur vertelt:. "Als ze het normale verkeer hadden losgelaten", onder de garantie zou het bedrijf zo'n weg de hele tijd moeten repareren. "Omdat de sporen in feite de ergste zijn in Polen.