Motor 1.3 16Im Multijet. Besonders interessant ist seine Vielfalt 90 KM und 200 Nm. Es ist schon 70 KM pro Liter Fassungsvermögen! Dies wurde durch kleinere Modifikationen an den Einlass- und Auslasskanälen erreicht, leichte Reduzierung des Verdichtungsverhältnisses (mit 18:1 tun 17,6:1), was sicher den ladedruck erhöhen wird, und das wichtigste – den Einsatz eines BorgWarner Turboladers mit variabler Geometrie der Lenkräder. Die Lösung wird häufig in turboaufgeladenen Aggregaten mit hoher Leistung eingesetzt – Durch die Anpassung der Abgasströmung um den Turbinenrotor an die momentane Motorlast wird eine deutliche Reduzierung der Aufladeverzögerung nach dem Drücken des Gaspedals erreicht (d. h. nach einem plötzlichen Anstieg der Kraftstoffdosis, die vom Common-Rail-System geliefert wird). Tatsächlich, Punto mit Motor 90 KM leidet nicht unter einem ausgeprägten Turboloch beim Übergang vom sanften Fahrmodus in die Volllast. jedoch, obwohl der hersteller sagt, dass das maximale Drehmoment bei 1750 Abb./min, subjektives Empfinden zeigt an, dass Beschleunigungen erst ab entscheidend zunehmen 2000 Abb./min. Gleichzeitig reagiert der Motor sehr freundlich auf steigende Drehzahlen, sogar viel vorbei 4000 RPM bestimmt theoretisch die maximale Leistung. Das Fahren eines Autos mit diesem Motor würde dem Fahren mit einem mittelschweren, kraftstofflosen Saugmotor mit einer Kapazität in der Größenordnung von ähneln 1,5 dm3, wenn nicht das unmerkliche Dieselgeräusch.
Gemessen an den Herstellerangaben, Motor 1.3 Der Multijet soll Dieselverbrauch ab . bieten 4 l/100km (außerhalb der Stadt) tun 6 l/100km (In der Stadt). Unser Test, voll beladen und unter wechselnden Bedingungen, er muss dieser Person gegenüber sehr unfreundlich gewesen sein, weil der Bordcomputer gemerkt hat 6,5 l/100km, was – bedauerlicherweise – stellt die Legitimität des Kaufs eines so ausgestatteten Autos in Frage. Tatsächlich sollte ein Vergleich auf der gleichen Strecke und unter den gleichen Bedingungen eines Autos mit JTD-Motor durchgeführt werden 90 KM i FEUER 95 MEILEN.
Von Beginn der Einheit 1.3 Multijet über Befugnisse von 75 KM ist auch mit einem Dieselpartikelfilter ausgestattet (Ruß), Reduzierung ihrer Emissionen auf ein der Abgasreinheitsnorm entsprechendes Niveau.
Der Rußfilter in der Abgasanlage enthält zusätzlich einen Vorkatalysator. Hier wird der Ruß rein mechanisch aufgefangen und das System, das den Druck der Gase vor und nach dem Filter misst, bestimmt, wann soll man es reinigen. Dieser Vorgang besteht nur darin, die Temperatur der Abgase von der Norm etwas höher zu erhöhen 350 °C bis über 600 °C. Das reicht um den Ruß zu verbrennen. Verantwortlich für diesen Vorgang ist das Common-Rail-Einspritzsystem, die dann eine zusätzliche Enddosis Kraftstoff liefert (fünfte) in jedem Arbeitszyklus. Überschüssiger Kraftstoff mit später Einspritzung in Kombination mit ausreichendem Drosselklappen- und AGR-Betrieb führt dazu, dass die Verbrennung auf den Abgaskanal übertragen wird und die Temperatur entsprechend erhöht wird.
Diese Aktion wird je nach Bedarf durchgeführt, im Durchschnitt alle über tausend Kilometer, und für den Fahrer kaum wahrnehmbar. Die einzige Ausnahme ist zufällig, wenn das Auto nur in der Stadt mit niedrigen Geschwindigkeiten und Lasten fährt. In diesem Fall wird eine Verschmutzung des Rußfilters zunächst durch die entsprechende Kontrollleuchte signalisiert, und wenn der Fahrer selbst den Motor nicht lädt, das System startet die Notreinigung. Es besteht in einer bestimmten Auswahl der Betriebsparameter des Geräts, damit die Temperatur auch im Stillstand auf den entsprechenden Wert ansteigt. Es geht vorbei, dass das Vorhandensein einer Rußreinigungsanlage den durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch um . erhöht 1%.
Motor 1.3 Der JTD hat in der Regel eine Ölwechsellaufleistung von 30 tausend. Meilen. Bei Geräten mit DPF-Filter wurde jedoch ein System hinzugefügt, das die Katalysatorheizvorgänge zählt (also die Umstände, wenn die Kraftstoffdosis zu hoch ist), und auch z.B.. Lage, wenn der zulässige Drehzahlbereich überschritten wird. Auf dieser Basis entscheidet das System genauer, ob das Motoröl gewechselt werden muss. Die Forschung hat gezeigt, dass beim Fahren auf der Straße die Laufleistung zwischen den Austauschen dann gleichmäßig ist 50 tausend. Meilen. Bei ununterbrochener Fahrt in der Stadt kann jedoch ein Ölwechsel erforderlich sein und danach 10 tausend. tun 15 tausend. Meilen.