Moteur 1.3 16En Multijet. Sa variété est particulièrement intéressante 90 KM je 200 nm. C'est déjà 70 KM par litre de capacité! Ceci a été réalisé par des modifications mineures aux canaux d'admission et d'échappement, légère réduction du taux de compression (avec 18:1 faire 17,6:1), ce qui va certainement augmenter la pression de suralimentation, et le plus important – l'utilisation d'un turbocompresseur BorgWarner à géométrie variable des volants. La solution est couramment utilisée dans les unités turbocompressées à haute performance – en ajustant le flux de gaz d'échappement autour du rotor de turbine à la charge instantanée du moteur, une réduction significative du délai de suralimentation après avoir appuyé sur la pédale d'accélérateur est obtenue (c'est-à-dire après une augmentation soudaine de la dose de carburant fournie par le système Common Raił). Réellement, Punto avec moteur 90 KM ne souffre pas d'un décalage turbo prononcé lors du passage d'un mode de conduite doux à une pleine charge. pourtant, bien que le fabricant dise, que le couple maximal est à 1750 ob./min, le sentiment subjectif indique, que les accélérations n'augmentent de manière décisive qu'à partir de 2000 ob./min. Dans le même temps, le moteur réagit très amicalement à des révolutions croissantes, même beaucoup plus 4000 RPM déterminant théoriquement la puissance maximale. Conduire une voiture propulsée par ce moteur reviendrait à conduire avec un véhicule mi-lourd sans carburant à aspiration naturelle d'une capacité de l'ordre de 1,5 dm3, sinon pour le bruit imperceptible du diesel.
A en juger par les données du fabricant, moteur 1.3 Le Multijet devrait proposer une consommation de diesel de 4 l/100km (en dehors de la ville) faire 6 l/100km (dans la ville). Notre essai, à pleine charge et dans des conditions changeantes, il a dû être très hostile à cet individu, car l'ordinateur de bord a noté 6,5 l/100km, quoi – Malheureusement – remet en question la légitimité d'acheter une telle voiture équipée. En fait, une comparaison devrait être faite sur le même parcours et dans les mêmes conditions d'une voiture avec un moteur JTD 90 KM i FEU 95 KM.
Dès le début de l'unité 1.3 Multijet sur les pouvoirs de 75 KM est également livré avec un filtre à particules diesel (suie), réduire leurs émissions à un niveau correspondant à la norme de pureté des gaz d'échappement.
Le filtre à suie dans le système d'échappement contient également un pré-catalyseur. Les suies y sont captées de manière purement mécanique et le système qui mesure la pression des gaz en amont et en aval du filtre détermine, quand le nettoyer. Cette opération consiste uniquement à augmenter la température des gaz d'échappement de la norme légèrement au-dessus 350 °C à plus 600 °C. C'est suffisant pour brûler la suie. Le système d'injection Common Rail est responsable de ce processus, qui fournit ensuite une dose finale supplémentaire de carburant (cinquième) à chaque cycle de travail. L'excès de carburant à injection tardive combiné à un fonctionnement adéquat de l'accélérateur et de l'EGR provoque le transfert de la combustion vers le conduit d'échappement et augmente la température en conséquence.
Cette action est menée en fonction des besoins, en moyenne tous les mille kilomètres, et pratiquement imperceptible pour le conducteur. La seule exception est le hasard, lorsque la voiture roule uniquement en ville avec des vitesses et des charges faibles. Dans ce cas, l'encrassement du filtre à particules est d'abord signalé par le voyant correspondant, et quand le conducteur lui-même ne charge pas le moteur, le système démarre le nettoyage d'urgence. Il consiste en une sélection particulière des paramètres de fonctionnement de l'unité, de sorte que la température s'élève à la valeur appropriée même à l'arrêt. Ça passe, que la présence d'un système de nettoyage des suies augmente la consommation moyenne de carburant de 1%.
Moteur 1.3 Le JTD a généralement un kilométrage de vidange d'huile de 30 mille. Km. Cependant, un système qui compte les processus de chauffage du catalyseur a été ajouté aux unités avec un filtre DPF (donc les circonstances, quand la dose de carburant est trop élevée), et aussi par ex.. situation, lorsque la plage de régime admissible est dépassée. Sur cette base, le système décide plus précisément, si l'huile moteur doit être changée. Les recherches ont montré, que lors de la conduite sur route, le kilométrage entre les remplacements est égal alors 50 mille. Km. Cependant, avec une conduite continue en ville, une vidange d'huile peut être nécessaire et après 10 mille. faire 15 mille. Km.