Motor mit einer Kapazität 1,4 dm3, Trotz der Zweiventilsteuerung jedes Zylinders hat er eine ordentliche Leistung – 55 Kw. Mit vier Personen an Bord, ähnlich wie andere Einheiten dieser Kapazität, es fehlt das Überholmoment, und der letzte Gang dient nur zum Halten der erreichten Geschwindigkeit. Allerdings ist dieser Motor sparsam, verbraucht im Durchschnitt ca 7,2 Liter 100 Meilen, die in Kombination mit einem Tank mit einem Fassungsvermögen von 60 Liter ermöglicht das Fahren ohne Tanken 900 Meilen. Der Fahrspaß wird durch die unsichere und ungenaue Bedienung der Schaltung und der hart arbeitenden Kupplung gemindert. Es muss jedoch betont werden, dass die Servolenkung sehr gut funktioniert.
Im Modell 306 eine zarte Suspension wurde verwendet, die nicht für polnische Straßen geeignet ist. Es hat viel geklopft während der Fahrt, weil die Stabilisatorlenker oder die Gummi-Metall-Hülsen der Kipphebel "herausragen". Glücklicherweise, dass die Kosten für deren Austausch für den Benutzer akzeptabel sind. Je höher jedoch die Laufleistung des Autos, je größer das Ausmaß der Probleme und Kosten. Im dritten Betriebsjahr war der Höhepunkt mit dem Lauf 79 000 Meilen. Das Fahrzeug ist sehr instabil geworden, er reagierte schlecht auf die Lenkradbewegungen und es wurde regelrecht gefährlich zu fahren. Um das Fahrwerk in den richtigen Zustand zu bringen, der Satz Stoßdämpfer und die hinteren Verbundlenker-Gummikissen mussten ersetzt werden. Ausgaben für den Austausch dieser Elemente, in Höhe von über 2200 Zloty, es ist selbst für die treuesten Peugeot-Anhänger ein Ärgernis.
Es gab auch ganz gravierende Probleme im Motorkühlsystem. Knackende Gummischläuche wurden ersetzt, und in einem der Autos sogar ein Kühler. Diese Ausfälle hatten sicherlich Auswirkungen auf das Scheitern eines anderen Teams, was sehr teuer zu reparieren ist. In einem Fahrzeug schon bei Kilometerstand 68 tausend. Meilen, und im zweiten at 79 tausend. km, ein gebogener Kopf wurde maschinell bearbeitet, Öl und Kühlmittel treten darunter heraus. Kompletter Betrieb, kombiniert mit dem Austausch des Zahnriemens, ist eine Ausgabe der Bestellung 1200 Zloty.
Die am wenigsten störende Einheit war die Bremsanlage, in dem der erste Austausch der Blöcke erfolgte nach 21 tausend, und die schilde erst danach 60 tausend. Meilen. Der Antrieb kam direkt dahinter, der nur einmal kaputt ging, nach dem Lauf 40 tausend. km wurden das Stützlager und die undichten Achswellendichtringe erneuert.
In Summe, es muss gesagt werden, dass bei starker Beanspruchung von Peugeot 306 entpuppte sich als Notwagen. Es ist definitiv ein Fahrzeug, was eine sehr schonende Handhabung erfordert. Ein Gebrauchtwagen mit vielen gefahrenen Kilometern erfordert eine sehr gründliche Begutachtung durch Spezialisten, weil es wahrscheinlich ist, dass es häufig abstürzt.
Obwohl die Dichte des Wartungs- und Reparaturnetzes von Peugeot hoch ist, und der Generalimporteur garantiert die gleiche Servicequalität, davon hängen jedoch in hohem Maße der Einsatzerfolg und die Betriebssicherheit des Fahrzeugs ab, finden wir einen guten service, das Auto gut pflegen.