Der Vorteil des Ford Mondeo MK3 ist das Fahrwerk. Die Vorderräder sind unabhängig an McPherson-Federbeinen mit Schraubenfedern und abgewinkelten Stoßdämpfern aufgehängt, die unteren L-Arme sind in Gummi-Stahlhülsen eingebettet (in den hydroelastischen Hinterrädern). Zur Befestigung des Stabilisators dient ein separater Hilfsrahmen, Zahnstange der Lenkung und Unterlenker. Die Hinterradaufhängung ist ein Quadra-Link-System mit zwei Quer- und einem Längsquerlenker auf jeder Seite, mit Schraubenfedern und Stoßdämpfern in Säulen zusammengefasst, Zusammenarbeit mit dem Stabilisator. Der Kombi verfügt über eine SLA-Hinterradaufhängung (Kurzer und langer Arm) mit langen Längslenkern und zwei kurzen Längslenkern, getrennte kurze Feder- und Dämpfungselemente; eine Option ist ein selbstnivellierendes System. Ich hatte die Gelegenheit, es herauszufinden, wie effektiv diese Systeme auf den kurvigen Bergstraßen Südfrankreichs arbeiten. Es gab minimale Körperrollen, das auto hatte ein leichtes untersteuern[ Fahreigenschaften, Es ist einfach, schnelle Kurven zu nehmen, ohne die Kurve zu vertiefen. In den vier Rädern des Autos kommen Scheibenbremsen mit großen Scheibendurchmessern zum Einsatz (Vorderseite 300 Mm, zurück 280 Mm), die sich mit den Größen vergleichen lassen, die vor einigen Jahren in Performance-Autos verwendet wurden. Das Antiblockiersystem ABS ist serienmäßig dabei, in Zusammenarbeit mit aktiven Raddrehzahlsensoren, ermöglicht eine schnellere und effektivere Reaktion auf Radschlupf. EBA-Layout (Notbremsassistent) erleichtert scharfes Bremsen, Handeln nach dem Prinzip des Lesens der Absichten des Fahrers, der die Bremse betätigt, basierend auf der Geschwindigkeit, mit der er das Bremspedal tritt. In Notsituationen wird die volle Bremskraft beschleunigt aufgebracht, was eine deutliche Verkürzung des Bremsweges ermöglicht (unter laborähnlichen Bedingungen sogar um mehr als 20 m beim Bremsen aus Geschwindigkeit 200 km/h). Ford Mondeo kann mit einem interaktiven IDV-System ausgestattet werden (Interaktive Fahrzeugdynamik), Fahreigenschaften noch weiter verbessern, eines der Elemente ist das elektronische Stabilitätsprogramm ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm).
Für den Mondeo-Antrieb sind sechs Einheiten vorgesehen; nur die mächtigsten von ihnen, 2,5-Ford Duratec V6-Liter-Motor, wurde in früheren Modellen verwendet. Abgerundet wird das Angebot durch drei Duratec HE-Benzinmotorvarianten und zwei Varianten des Duratorq Dl 16-Ventil-Turbodieselmotors mit Direkteinspritzung. Also auf Wiedersehen von der Zetec Motorenfamilie! Ich gebe ehrlich zu, dass ich enttäuscht war. Neuer Duratec HE 2,0-Liter-Benzinmotor mit Power 107 Kw (190 Nm) mit Rumpf und Leichtmetallkopf ist es eine moderne Einheit, aber nicht sehr flexibel. Im 5. Gang beschleunigt das Auto erst ab 70 km/h (durch 2000 Abb./min), daher muss der Schalthebel ständig verwendet werden. Auf der anderen Seite, Auch ein 2-Liter Duratorq Dl Turbodiesel mit Power 85 Kw (280 Nm), es gibt keine Common-Rail-Einspritzsteuerung. Keine genaue, Die sequentielle Steuerung der Kraftstoffdosierung verleiht diesem Gerät keinen sanften Betrieb und ein lebhaftes Ansprechen auf das Drücken des Gaspedals.
Die Motoren arbeiten mit MTX-75-Getrieben, mit allem sync
Übersetzungsverhältnis (inklusive Rückseite!). Beim Testen des alten Modells haben wir das ungenaue Schaltsystem bemängelt. Beim neuen Mondeo wurde die Steuerung verbessert und das Schalten über ein Seilzugsystem ist kein Problem und erfordert nicht viel Kraft.
Alles in allem der neue prestigeträchtige Ford Mondeo, gebaut in den Werken in Genk (Belgien) ist ein weiterer Fortschritt im Design von C/D-Autos.