III ’89: premiera luksusowego Citroena XM; VII ’91: prezentacja kombi; ’94: silnik 3.0 V6, zawieszenie „hydraktiv” drugiej generacji; ’95: modyfikacje karoserii i wnętrza, silniki 2.0 16V i 2.5 td.

►    Dane techniczne
Nadwozia: 5-drzw.: wym. 4708/ 1794/1394 mm, poj. bagażnika 540/1450 I; kombi: dł. 4963 mm; poj. bagażnika 720/1755 I.
Silniki: benz.: 4-cyl.: 2.0/114 (gaźnik), wtrysk: 2.0/107-128, 2.0 16V/132 KM, 2.0 turbo/147; 6-cyl.: 2.9 24W190, 3.0/167, 3.0 24V/200; diesle 4-cyl. 12-zaworowe: 2.1/82, turbod.: 2.1/109, 2.4/128.
Podwozie: napęd przedni, skrzynia 5-b. man. lub 4-b. aut.; zawieszenie niezal, elementy hydropneumatyczne.

►    Usterki
•    wycieki płynu, uszkodzenia silników V6
• awaryjna instalacja elektryczna
• awarie hydropneumatyki
• niestaranne wykończenie
• nieszczelna pompa wodna
•    uszkodzenia przegubów

Ceny części w zł
reflektor    954
błotnik przedni    1040
sprzęgło kompletne    792
klocki hamulcowe (przód) 326
szyba drzwi przednich    200
napęd rozrządu    163
Citroen XM 2.0, 1994 r.

►    Podsumowanie
Gdyby nie wysoka awaryjność i związane z tym problemy (auto trudno nawet zapakować na lawetę) XM byłby wzorem: duże wnętrze (zwłaszcza kombi), dynamiczne silniki. Kolejne generacje zawieszenia (oczywiście hydropneumatycznego) zapewniają coraz lepsze właściwości jezdne i komfort.
Luksusowe wnętrze Wysoka awaryjność Drogie utrzymanie