Składanie skrzyni biegów

Zamontowanie pokrywy tylnej kompletnej

■    Opuścić silnik.

■    W obudowę skrzyni biegów wcisnąć do styku tulejkę zwijaną, stanowiącą podparcie wałka napędowego. Jeśli wałek ma koło napędzające z 77 zębami, to konieczne jest dodatkowo wymontowanie przekładni głównej.

■    Wbić bieżnię łożyska igiełkowego dla wałka głównego stroną opisaną skierowaną do skrzyni biegów.

■    Do obudowy skrzyni biegów przykręcić tulejkę prowadzącą łożysko wyciskowe sprzęgła. Zachować zalecany moment dokręcania śrub.

■    Powierzchnię ślizgową tulei prowadzącej łożysko wyciskowe posmarować cienko pastą z dwusiarczkiem molibdenu. Zamontować łożysko wyciskowe. widełki i dźwignię wyłączania sprzęgła.

Składanie wałka napędowego

W skrzyni biegów typu F16 koła zębate, łożysko igiełkowe i piastę synchronizatora umieszcza się na wałku z jednej strony. Złożony synchronizator biegu 3/4 podgrzewa się do 100 C i wciska pod prasą na wałek. Gniazda pod łożyska należy powlec smarem płynnym typu HD. natomiast miejsca osadzenia wałka olejem przekładniowym. Zaleca się stosowanie zawsze nowych pierścieni osadczych.

Składanie wałka głównego

■    Na zespół kół zębatych wcisnąć łożysko kulkowe, stroną zamkniętą skierowane na zewnątrz.

■    Założyć podkładkę i zabezpieczyć łożysko nowym pierścieniem osadczym umieszczonym w rowku zespołu kół zębatych.

■    W zespół kół zębatych wcisnąć wałek główny od strony krótszego wielowypustu. podkładając tuleję osłaniającą. Podczas wykonywania tych czynności nie wolno uszkodzić wielowypustu.

Składanie pokrywy tylnej

■    W pokrywę tylną wcisnąć do oporu wałek wstecznego biegu z włożoną kulką zabezpieczającą.

■    W otwory pokrywy włożyć oba sworznie blokujące wodziki.

■    Widełki i wodzik 1 /2 biegu zabezpieczyć nowym kołkiem rozprężnym tak. aby wystawał z otworu na 2 mm.

■    Umieścić w pokrywie wałki główny i napędowy, widełki i wodzik 1/2 biegu oraz koło zębate wstecznego biegu. Tuleja przesuwna musi być przy tym w położeniu neutralnym. Podczas montażu rowek widełek wstecznego biegu musi być skierowany do góry, a otwór powleczony smarem płynnym HD. Nasadzić na wałek wstecznego biegu podkładkę oporową.

■    W rowkach wałków głównego i napędowego osadzić prawidłowo nowe pierścienie zabezpieczające.

■    Zamontować widełki i wodziki 3/4 biegu oraz wstecznego biegu i zabezpieczyć je nowymi kołkami rozpręznymi. Należy przy tym wodziki podeprzeć u góry drewnianym klockiem.

■    Włożyć trzy kołki ustalające położenie wodzików ze sprężynami i wbić nowe zaślepki. Aby zapewnić szczelne zamknięcie otworów, można uzyć nieco większych zaślepek.

■    Tuleją przesuwną włączyć 2. bieg

■    Do pokrywy przykleić na smar uszczelkę i tak skompletowaną pokrywę wprowadzić ostrożnie w obudowę skrzyni biegów.

■    Wykręcić śruby mocujące pokrywę tylną do obudowy.

■    Zamontować napęd prędkościomierza. Koła zębate przekładni powlec smarem do łożysk tocznych. Przykręcić płytkę zabezpieczającą.

■    Wkręcić wyłącznik świateł cofania.

Zamontowanie pokrywy wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów

■    Przegub gumowy zabezpieczyć nowym kołkiem powleczonym smarem silnikowym.

■    Pierścień uszczelniający wypełnić smarem i wbić w pokrywę wewnętrznego mechanizmu zmiany biegów
■    W pokrywę wprowadzić drążek sterujący i wybierak, a następnie zabezpieczyć nowym kołkiem rozpręznym (powinien wystawać na 2 mm).

■    Na sworzeń prowadzący nasunąć dźwignię pośrednią, sprężynę oraz tulejkę, które trzeba zabezpieczyć nowym pierścieniem osadczym.

■    Skrzynię biegów ustawić na „luz”, do obudowy przykleić na smar uszczelkę i kompletną pokrywę umieścić w skrzyni biegów.

■    Wkręcić śruby mocujące pokrywę i dokręcić je.

■    Wkręcić odpowietrznik skrzyni biegów.