Z pewnością jest wiele innych usterek w otoczeniu nowoczesnych silników z wtryskiem bezpośrednim. Zawsze będą też pojawiały się usterki, których przyczyna nie od razu będzie oczywista (i przede wszystkim nie zawsze pomoże tu odczytanie pamięci usterek i samodiagnoza!). Dlatego też powinno się opanować umiejętność systematycznej analizy systemu, jak też technikę wykrywania usterek.
Zawsze należy najpierw odczytać pamięć usterek. Program pracy awaryjnej jest z reguły uaktywniany zależnie od decyzji sterownika o ważności usterki, aby uniknąć uszkodzeń silnika. Zwykle odbywa się to przez zmniejszenie wielkości wtryskiwanych dawek paliwa. Ich wielkość można wyznaczyć w mg/skok za pomocą pomiarów podczas wymaganej prędkości obrotowej (wartość orientacyjna dla silnika 4-cylindrowego – 32-42 mg/skok przy 4000 obr/min). Nie dysponując diagnoskopem można posłużyć się dymomierzem i na podstawie przebiegu zadymienia podczas swobodnego przyspieszania dokonać trafnej oceny. Warunkiem jest odpowiednie doświadczenie.
Doświadczenie jest potrzebne również do właściwej interpretacji zawartości pamięci usterek samodiagnozy. Nieco za wysoka temperatura silnika, np. z powodu częściowego zatkania chłodnicy albo zakleszczenia termostatu, może pośrednio doprowadzić do spadku mocy, ponieważ sterownik zmniejsza wielkość wtryskiwanych dawek paliwa albo uaktywnia program pracy awaryjnej również wtedy, gdy usterka nie ma bezpośredniego związku z elektronicznym sterowaniem silnika (EDC)!
Na podstawie symptomów zgłoszonych przez klienta albo stwierdzonych podczas jazdy próbnej można często od razu ustalić wadliwy podzespół. Zamieszczona poniżej tablica oraz usterki odczytane w pamięci usterek powinny ułatwić obranie właściwej strategii postępowania podczas późniejszego sprawdzania podzespołów. Za pomocą pojedynczych pomiarów można jednoznacznie zlokalizować uszkodzoną część i oszczędzić klientowi wymiany całych zespołów. Kolejność podzespołów w tablicy jest przypadkowa i nie ma żadnego związku z prawdopodobieństwem wykrycia usterki.
Tablica wykrywania usterek
| Podzespół | Zapis usterki w pamięci usterek | trudność z uruchomieniem | Zgłoszonspadek
mocy |
objawyszarpania | niemożliwość
urucho mienia |
pozostałe |
| Wtryskiwacz | brak | x | x | x | – | |
| Czujnik wzniosu igły rozpylacza | możliwy | x | x | -1) | twarda praca (klekotanie) podczas niskich prędkości obrotowych. nierównomierna praca silnika | |
| Czujnik ciśnienia doładowania | możliwy | – | x | prawdopodobnie | – | |
| Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym | możliwy2 | – | x | – | – | czarny dym podczas pełnego obciążenia |
| Przepływomierzpowietrza | możliwy2 | – | x | prawdopodobnie | – | „miękkie” szarpania pod obciążeniem, czarny dym |
| Katalizator | brak | – | x | x | – | |
| Turbosprężarka VTG | tak2 | – | x | – | prawdopodobnie | sprawdzić, czy nie została zwiększona moc, często jest to powodem szkód |
| Zawór AGR | możliwy | x3 | x | – | _3 | czarny dym podczas pełnego obciążenia, zwiększone zużycie paliwa |
| Czujnik położenia pedałuprzyspieszania | tak | x | x | prawdo-podobnie4 | podwyższona prędkość obrotowa biegu jałowego (sterownik pracuje w trybie pracy awaryjnej | |
| Wyłącznik świateł hamowania | tak | x | taki sam efekt jak po równoczesnym przepaleniu się obu żarówek świateł hamowania | |||
| Pompa wtryskowa | możliwy | x | x | x | x | 6 |
| Przekaźnik zasilania napięciem | możliwy | x | x | x | prawdopodobnie | często usterka występuje tylko chwilowo |
| Czujnik położenia ZZ | tak | x | x | – | prawdopodobnie5 | nie mierzy prędkości obrotowej |
| Układ zasilania | brak | x | x | x | x |
1 W przypadku równoczesnego uszkodzenia czujnika położenia ZZ silnik zatrzymuje się.
2 „Różnica regulacji ciśnienia doładowania albo ciśnienie w kolektorze dolotowym zbyt wysoka/zbyt niska”. Najczęściej bez jednoznacznego wskazania na podzespół. Konieczne dalsze poszukiwanie usterki.
3 Zablokowany zawór AGR (np. osadami nagaru, uszkodzenie mechaniczne).
4 Silnik pracuje w trybie awaryjnym, pojazdem daje się jeszcze jechać.
5 W przypadku równoczesnego uszkodzenia czujnika wzniosu igły rozpylacza silnik zatrzymuje się.
6 Sprawdzania wstępne: fazy rozrządu, początek tłoczenia (co najmniej statycznie, lepiej dynamicznie), sprężanie w cylindrach, przewody elektryczne ESP (możliwość uszkodzeń), układ zasilania paliwem, zasilanie napięciem (przekaźnik), wielkość wtryskiwanych dawek paliwa (z wartości pomierzonych, tuning chipów).