Il y a certainement bien d'autres défauts dans l'environnement des moteurs à injection directe modernes. il y aura toujours des fautes, dont la cause ne sera pas immédiatement évidente (et surtout, la lecture de la mémoire des défauts et l'autodiagnostic n'aideront pas toujours!). Par conséquent, il faut maîtriser la compétence de l'analyse systématique du système, ainsi que la technique de recherche de pannes.
Lisez toujours la mémoire des défauts en premier. Le programme de basculement est généralement activé en fonction de la décision du contrôleur concernant la gravité du défaut, pour éviter d'endommager le moteur. Cela se fait généralement en réduisant la taille des doses de carburant injectées. Leur taille peut être déterminée en mg/course par des mesures pendant la vitesse de rotation requise (valeur indicative pour un moteur 4 cylindres – 32-42 mg / course à 4000 tr/min). Sans diagnoscope, vous pouvez utiliser un opacimètre et, sur la base du parcours de la fumée lors de l'accélération libre, faire une évaluation précise. La condition est une expérience adéquate.
L'expérience est également nécessaire pour l'interprétation correcte du contenu de la mémoire des défauts d'autodiagnostic. Température moteur légèrement trop élevée, par exemple. en raison d'un colmatage partiel du radiateur ou d'un thermostat bloqué, peut indirectement entraîner une baisse de puissance, car le contrôleur réduit la quantité de doses de carburant injectées ou active également le programme de fonctionnement d'urgence, lorsque le défaut n'est pas directement lié au contrôle électronique du moteur (EDC)!
Le composant défectueux peut souvent être identifié immédiatement sur la base des symptômes signalés par le client ou trouvés lors d'un essai routier. Le tableau ci-dessous et les défauts lus dans la mémoire des défauts devraient vous aider à choisir la bonne stratégie pour les contrôles ultérieurs des composants.. En utilisant des mesures uniques, vous pouvez localiser clairement la pièce endommagée et éviter au client de devoir remplacer des assemblages entiers. L'ordre des composants dans le tableau est aléatoire et n'a aucun rapport avec la probabilité de détecter un défaut.
Tableau de localisation des pannes
| Composant | Enregistrement du défaut dans la mémoire des défauts | difficulté à démarrer | Signalédiminuer
Puissance |
symptômessaccades | impossiblevivacité
lancé propriété |
le reste |
| Injecteur | manquer de | X | X | X | – | |
| Capteur de levage de l'aiguille de pulvérisation | possible | X | X | -1) | un dur travail (cliquetis) à bas régime. fonctionnement irrégulier du moteur | |
| Capteur de pression de suralimentation | possible | – | X | probablede la même manière | – | |
| Capteur de pression du collecteur d'admission | possible2 | – | X | – | – | fumée noire à pleine charge |
| Débitmètreair | possible2 | – | X | probablede la même manière | – | Des secousses "douces" sous charge, fumée noire |
| Katalisateur | manquer de | – | X | X | – | |
| Turbospreżarka VTG | alors2 | – | X | – | probablede la même manière | vérifier, si la puissance n'a pas été augmentée, c'est souvent la cause des dégâts |
| vanne EGR | possible | X3 | X | – | _3 | fumée noire à pleine charge, augmentation de la consommation de carburant |
| Capteur de position de pédaleaccélération | alors | X | X | probable-de la même manière4 | augmentation de la vitesse de ralenti (le contrôleur fonctionne en mode de fonctionnement d'urgence | |
| Interrupteur de lumière de frein | alors | X | le même effet que si les deux ampoules des feux stop soufflaient en même temps | |||
| Pompe à injection | possible | X | X | X | X | 6 |
| Relais d'alimentation en tension | possible | X | X | X | probablede la même manière | souvent la faute n'est que temporaire |
| Capteur de position ZZ | alors | X | X | – | probablede la même manière5 | il ne mesure pas la vitesse de rotation |
| Système du pouvoir | manquer de | X | X | X | X |
1 En cas d'endommagement simultané du capteur de position ZZ, le moteur s'arrête.
2 "Différentiel de contrôle de la pression de suralimentation ou pression du collecteur d'admission trop élevée / trop basse”. Le plus souvent, sans indication claire du composant. Recherche de pannes supplémentaire nécessaire.
3 Vanne EGR bloquée (par exemple. gisements de carbone, dommages mécaniques).
4 Le moteur tourne en mode d'urgence, le véhicule peut encore être conduit.
5 Si le capteur de levée d'aiguille du pulvérisateur tombe en panne en même temps, le moteur s'arrête.
6 Contrôles préliminaires: phases de chronométrage, début de pressage (au moins statiquement, mieux dynamiquement), compression dans les cylindres, câbles électriques ESP (dommages possibles), système d'alimentation en carburant, alimentation en tension (relais), la taille des doses de carburant injectées (à partir des valeurs mesurées, réglage des puces).