Het basiscriterium voor de effectiviteit van dit apparaat is het vermogen om de band te allen tijde loodrecht op het oppervlak te houden, zodat het zich er over de gehele loopvlakbreedte aan hecht. Dit kan natuurlijk alleen op gladde en gladde wegen, maar dit is wat de racecircuits domineert. Als de krachten tussen de band en de grond over de gehele breedte worden verdeeld, dan is er voor elke centimeter werkrubber de kleinste belasting erop, ook kant. Het vervormt dus enigszins en zorgt voor een relatief kleine zogenaamde. zijwaartse drift. Zo'n auto rijdt zelfverzekerder dan een auto, waarbij de positie van de wielen ten opzichte van het oppervlak verandert met de verandering van krachten, bijv. in de bocht. Daarom hebben de ontwerpers van F1, wanneer de regelgeving hen toestond, ze probeerden de contactlengte van de banden met de baan zoveel mogelijk te vergroten, en het gebruik van meerwielsystemen maakte dit mogelijk. De bonus is de verbetering van de samenwerking tussen de banden en de baan bij oneffenheden in de lengterichting – met de juiste afstelling van de dubbele vering. Het is gemakkelijk voor te stellen, dat de banden die dicht achter elkaar rollen onder dergelijke omstandigheden over het algemeen nauwkeuriger op de weg kunnen blijven.
Dus de aerodynamische voordelen waren niet de enige, die verscheen in zeswielige constructies. Het is niet moeilijk om te zien, dat het idee van Tyrrell maar half klopte, Williams-oplossing:, voor de zwaarder belaste as, het had de beste theoretische basis, en de pogingen van Ferrari kunnen meteen als zinloos worden beschouwd.