Concepteurs de voitures de formule 1 prouvé plus d'une fois, que dans la recherche de précieuses fractions de secondes, ils n'ont pas d'égal. L'un des concepts inhabituels était les coureurs à six roues.
Le véritable flot de telles solutions a eu lieu dans la seconde moitié des années 70. À l'époque, la plupart des équipes de course utilisaient la même transmission – Moteur Ford Cosworth DFV et boîte de vitesses Hewland. L'avantage sur les concurrents doit donc être recherché dans d'autres domaines – l'aérodynamique est restée à un niveau assez bas, et pour les turbocompresseurs et l'utilisation de ce qu'on appelle. Les tubes Venturi ont dû attendre quelques années de plus pour générer plus de force de serrage. Cependant, rien ne s'est arrêté, travailler sur la traction mécanique des voitures. Dans ces conditions, le Tyrrell P34 a été créé, qui est apparu sur les pistes de Formule 1 1 w 1976 r.
Le concepteur Derek Gardner s'est principalement intéressé au gain de traction le plus élevé possible tout en réduisant la résistance à l'air. Par conséquent, au lieu de l'essieu avant, il a utilisé un système de deux essieux avec des roues plus petites qu'avant. Diamètre des roues 10 pouces étaient complètement cachés derrière un aileron avant épais et de forme aérodynamique. Grâce à cela, il a été possible de réduire légèrement la résistance à l'air, mais pas complètement – dans des années 70. Roues arrière de Formule 1 1 ils étaient beaucoup plus grands qu'ils ne le sont aujourd'hui (w 1976 année, la largeur maximale du pneu arrière était 21 Cali, c'est-à-dire environ 53 Cm). L'air rencontrait encore une résistance sous la forme de deux énormes pneus à l'arrière. Le reste de la voiture était conventionnel et ressemblait au modèle Tyrrell précédent marqué du symbole 007.
En augmentant l'adhérence (Dans la Tyrrell P34, l'avant de la voiture touchait la route en quatre points au lieu de deux) le sous-virage a été considérablement réduit, qui a influencé positivement le comportement du véhicule dans les virages lents et à vitesse moyenne. Un meilleur contact des pneus avec la route a également permis un freinage plus efficace.
Les premiers départs de la Tyrrell à six roues ont montré, qu'il a beaucoup de potentiel. Jody Scheckter et Patrick Depailler terminent régulièrement en tête, et dans le Grand Prix de Suède, ils ont pris les deux premières places. Néanmoins, la course d'Anderstorp a été le dernier grand succès. Au final, Scheckter et Depailler ont terminé troisième et quatrième du classement, avec une perte importante pour les deux premiers. L'expérience s'est poursuivie la saison suivante. Cependant, le problème s'est rapidement posé. Le fournisseur de pneus Goodyear se concentre sur la concurrence avec Michelin, abandonner complètement le travail sur les pneus, que seul Tyrrell a utilisé. Les petits Goodyeary avant se sont réchauffés beaucoup plus lentement que les arrière, et les composés de bande de roulement mous en conséquence manquaient, donc les six roues sont devenus très difficiles à diriger. Des tentatives ont été faites pour augmenter la piste des roues avant à la recherche de l'adhérence perdue, mais en vain. Un autre inconvénient était la répartition défavorable du poids – composants de suspension supplémentaires ainsi que systèmes de freinage et de direction fabriqués, que le centre de gravité a été déplacé excessivement vers l'avant.
Dans 1977 Pour la première fois en sept ans d'histoire de l'équipe, Tyrrell n'a pas remporté une course pour la première fois. Le design inhabituel n'a pas fonctionné. Un autre Tyrrell – maquette 008
c'était déjà un coureur entièrement conventionnel. Idées d'autres équipes introduites dans la même période, comme les moteurs turbocompressés (Renault, 1977 r.) ou l'utilisation d'un tube Venturi dans la structure du train de roulement (Lotus, 1977 r.), s'est avéré beaucoup plus réussi.