Formelauto-Designer 1 mehr als einmal bewiesen, dass sie bei der Suche nach kostbaren Sekundenbruchteilen ihresgleichen suchen. Eines der ungewöhnlichen Konzepte waren die sechsrädrigen Rennwagen.
Die wahre Flut solcher Lösungen fand in der zweiten Jahreshälfte statt 70. Damals nutzten die meisten Rennteams den gleichen Antriebsstrang – Ford Cosworth DFV-Motor und Hewland-Getriebe. Der Vorteil gegenüber der Konkurrenz sollte daher in anderen Bereichen gesucht werden – Aerodynamik blieb auf einem ziemlich niedrigen Niveau, und für Turbolader und den Einsatz der sogenannten. Venturirohre mussten noch einige Jahre warten, um mehr Spannkraft zu erzeugen. Allerdings stand nichts im Weg, an der mechanischen Traktion von Autos arbeiten. Unter diesen Bedingungen entstand der Tyrrell P34, die auf den Formel-1-Strecken erschienen 1 w 1976 R.
Designer Derek Gardner ging es in erster Linie um größtmöglichen Traktionsgewinn bei gleichzeitiger Reduzierung des Luftwiderstands. Daher verwendete er anstelle der Vorderachse ein System aus zwei Achsen mit kleineren Rädern als zuvor. Durchmesser Räder 10 Zoll wurden komplett hinter einem dicken, aerodynamisch geformten Frontflügel versteckt. Dadurch konnte der Luftwiderstand leicht reduziert werden, wenn auch nicht ganz – in Jahren 70. Formel 1 Hinterräder 1 sie waren viel größer als heute (w 1976 Jahr war die maximale Breite des Hinterreifens 21 kali, d.h. ca 53 cm). Die Luft traf noch immer auf Widerstand in Form von zwei riesigen Reifen am Heck. Der Rest des Autos war konventionell und ähnelte dem vorherigen Tyrrell-Modell, das mit dem Symbol gekennzeichnet war 007.
Durch Erhöhung der Haftung (Beim Tyrrell P34 berührte die Frontpartie die Fahrbahn an vier statt an zwei Stellen) Untersteuern wurde deutlich reduziert, die das Fahrzeugverhalten in langsamen und mittelschnellen Kurven positiv beeinflusst. Besserer Reifenkontakt mit der Straße ermöglichte auch ein effektiveres Bremsen.
Die ersten Starts des sechsrädrigen Tyrrell zeigten sich, dass es viel Potenzial hat. Jody Scheckter und Patrick Depailler landeten regelmäßig in Führung, und beim Großen Preis von Schweden belegten sie die ersten beiden Plätze. Trotzdem war das Rennen in Anderstorp der letzte solch große Erfolg. Am Ende belegten Scheckter und Depailler die Plätze drei und vier in der Gesamtwertung, mit deutlichem Verlust unter die ersten beiden. Das Experiment wurde in der folgenden Saison fortgesetzt. Das Problem trat jedoch schnell auf. Der Reifenlieferant Goodyear konzentriert sich auf den Wettbewerb mit Michelin, die Arbeit an den Reifen komplett loslassen, die nur Tyrrell verwendet hat. Die kleinen vorderen Goodyearys erwärmten sich viel langsamer als die hinteren, und entsprechend weiche Laufflächenmischungen fehlten, daher sind die Sechsräder sehr schwer zu lenken. Auf der Suche nach dem verlorenen Grip wurde versucht, die Spur der Vorderräder zu vergrößern, aber vergeblich. Ein weiterer Nachteil war die ungünstige Gewichtsverteilung – zusätzliche Fahrwerkskomponenten sowie Brems- und Lenksysteme gefertigt, dass der Schwerpunkt zu stark nach vorne verlagert wurde.
In 1977 Zum ersten Mal in der siebenjährigen Geschichte des Teams hat Tyrrell zum ersten Mal kein Rennen gewonnen. Das ungewöhnliche Design hat nicht geklappt. Noch ein Tyrrell – Modell 008
es war schon ein ganz konventioneller Racer. Ideen anderer Teams, die im gleichen Zeitraum eingeführt wurden, wie Turbomotoren (Renault, 1977 R.) oder die Verwendung eines Venturi-Rohres in der Fahrwerksstruktur (Lotus, 1977 R.), war viel erfolgreicher.