Formule auto ontwerpers 1 meer dan eens bewezen, dat ze in de zoektocht naar kostbare fracties van seconden geen gelijke hebben. Een van de ongebruikelijke concepten waren de zeswielige racers.
De echte stroom van dergelijke oplossingen vond plaats in de tweede helft van de jaren 70. Destijds gebruikten de meeste raceteams dezelfde aandrijflijn – Ford Cosworth DFV-motor en Hewland-versnellingsbak. Het voordeel ten opzichte van de rivalen moet daarom op andere gebieden worden gezocht – aerodynamica bleef op een vrij laag niveau, en voor turbochargers en het gebruik van de zogenaamde. Venturibuizen moesten nog een paar jaar wachten om meer klemkracht te genereren. Niets stond echter in de weg, werken aan de mechanische tractie van auto's. Onder deze omstandigheden is de Tyrrell P34 gemaakt, die op de Formule 1-circuits verscheen 1 met wie 1976 R.
Ontwerper Derek Gardner was vooral bezig met de grootst mogelijke winst in tractie terwijl de luchtweerstand werd verminderd. Daarom gebruikte hij in plaats van de vooras een systeem van twee assen met kleinere wielen dan voorheen. Diameter wielen 10 inches waren volledig verborgen achter een dikke, aerodynamisch gevormde voorvleugel. Hierdoor was het mogelijk om de luchtweerstand iets te verminderen, hoewel niet helemaal – in jaren 70. Formule 1 achterwielen 1 ze waren veel groter dan ze nu zijn (met wie 1976 jaar was de maximale breedte van de achterband 21 Cali, d.w.z. ongeveer 53 Centimeter). De lucht stuitte nog steeds op weerstand in de vorm van twee enorme banden aan de achterzijde. De rest van de auto was conventioneel en leek op het vorige Tyrrell-model met het symbool 007.
Door de hechting te vergroten (In de Tyrrell P34 raakte de voorkant van de auto de weg op vier punten in plaats van twee) onderstuur werd aanzienlijk verminderd, die het gedrag van het voertuig in langzame en middelsnelle bochten positief beïnvloedde. Beter bandencontact met de weg zorgde ook voor effectiever remmen.
De eerste starts van de zeswielige Tyrrell toonden, dat het veel potentie heeft. Jody Scheckter en Patrick Depailler eindigden regelmatig aan de leiding, en in de Zweedse Grand Prix pakten ze de eerste twee plaatsen. Desalniettemin was de race in Anderstorp het laatste grote succes. Uiteindelijk eindigden Scheckter en Depailler als derde en vierde in het klassement, met een aanzienlijk verlies voor de top twee. Het experiment ging het volgende seizoen verder. Het probleem deed zich echter snel voor. Bandenleverancier Goodyear focust op concurrentie met Michelin, het werken aan de banden volledig loslaten, die alleen Tyrrell gebruikte. De kleine Goodyearys aan de voorkant warmde veel langzamer op dan de achterste, en dienovereenkomstig ontbraken zachte loopvlakverbindingen, vandaar dat de zeswielers erg moeilijk te besturen zijn geworden. Er werden pogingen ondernomen om de spoorbreedte van de voorwielen te vergroten op zoek naar de verloren grip, maar het mocht niet baten. Een ander nadeel was de ongunstige gewichtsverdeling – extra ophangingscomponenten evenals rem- en stuursystemen gemaakt, dat het zwaartepunt te veel naar voren is verschoven.
In 1977 Voor het eerst in de zevenjarige geschiedenis van het team won Tyrrell voor het eerst geen race. Het ongebruikelijke ontwerp is niet gelukt. Nog een Tyrrell – model- 008
het was al een volledig conventionele racer. Ideeën van andere teams geïntroduceerd in dezelfde periode, zoals turbomotoren (Renault, 1977 R.) of het gebruik van een venturibuis in de onderwagenconstructie (Lotus, 1977 R.), bleek veel succesvoller.