Exemples de solutions techniques avancées dans les amortisseurs à gaz:
1. Système de valve qui réagit à la vitesse du véhicule.
Un système de valve à plusieurs étages permet d'adapter les propriétés de l'amortisseur aux conditions de la route (type de surface, vitesse de conduite). Lorsque vous conduisez lentement sur une surface plane, le système de valve permet à l'amortisseur de fonctionner librement (compression-étirement). Pendant la conduite dynamique ainsi que dans les mauvaises surfaces, l'amortisseur est comprimé plus rapidement. Ainsi, le milieu d'amortissement est comprimé plus rapidement. Le système de valve garantit une réponse immédiate de l'amortisseur, "Raideur" de la suspension, assurant un contact constant du pneu avec le sol et un contrôle total du véhicule.
2. Guide de piston et de tige de piston fritté
Les métaux frittés offrent une durabilité beaucoup plus grande que les autres matériaux traditionnels, augmentant la résistance à l'usure de l'amortisseur et prolongeant la durée de vie.
3. Conception monotube et piston libre
Dans les amortisseurs à gaz monotube, un piston libre sépare l'huile et l'azote comprimé. Grâce à cela, le phénomène de moussage de l'agent amortisseur a été éliminé, affectant négativement le travail de l'amortisseur sous des charges élevées
4. Tige de piston superfinie, cémenté et chromé
Même les plus petites imperfections sur la surface de la tige de piston peuvent provoquer une usure prématurée du joint d'huile – la cause la plus fréquente de dommages à un amortisseur.
5. Cylindres à boîtier sans joint (tuyaux sans soudure) et supports de montage La plupart des boîtiers d'amortisseurs tubulaires et supports de montage sont obtenus en formant un cylindre en tôle. L'endroit où les bords de la feuille formant le cylindre sont joints (cracher) est l'un des points les plus faibles d'un amortisseur fabriqué de cette manière. Une faible résistance à la fatigue et des charges élevées peuvent entraîner la rupture des joints et la destruction complète de l'amortisseur. Les cylindres du boîtier ainsi que les supports de montage des amortisseurs sont extrudés sous pression, donc ils ne sont connectés nulle part. Cela signifie qu'il n'y a aucun point faible.
6. Mastics multi-lèvres
Pour assurer la fiabilité opérationnelle, l'huile ne doit pas couler, et les contaminants ne peuvent pas pénétrer dans l'espace de travail de l'amortisseur. Mastics multi-lèvres, assurer de bonnes conditions de fonctionnement de l'amortisseur.
7. Vanne de régulation de conception spéciale
Des conditions de fonctionnement particulièrement sévères peuvent mélanger l'huile avec le gaz et provoquer la formation de mousse à l'intérieur de l'amortisseur, réduisant considérablement l'efficacité de l'amortissement des vibrations. Une vanne de régulation utilisée dans les amortisseurs à gaz d'une conception spéciale pour minimiser le phénomène de mousse, qui assure un bon fonctionnement même dans des conditions routières difficiles.