Het comfort van rijden in de stad wordt geleverd door de sequentiële versnellingsbak. Hierdoor kan de "stadsvlo" het zonder het koppelingspedaal doen. Om van versnelling te veranderen, gewoon de versnellingspook naar voren drukken (hogere versnelling) of achteruit (lagere versnelling). Het werkt dan zelfs, als je je voet op het gaspedaal houdt. Je hoeft alleen maar te wennen aan lange pauzes, die smart laat zich toe bij elke versnellingswisseling.
De achterste motor is toegankelijk via de bagageruimte. 600 kubieke centimeter capaciteit drie cilinders converteren naar 45 of 55 KM, de zwakkere versie is volledig voldoende voor rijden in de stad. En dat is tenslotte het hoofddoel van deze auto. De Suprex vacuüm-turbocompressor zorgt voor een goede "stuwkracht", zelfs in het lage toerentalbereik, dus het is niet nodig om vaak van versnelling te veranderen. Hogere RPM's zijn absoluut overbodig. Als de optimale snelheid voor het schakelen wordt gemist, de indicator zal ons eraan herinneren:. Maar de elektronica interfereert niet met het schakelproces zelf.
Het zoemen en zingen van de driecilinder doet enigszins denken aan een Opel Corsa met hetzelfde motorconcept. Ondanks het oneven aantal cilinders loopt de compacte motor verrassend soepel en zonder trillingen. Ook bij hogere snelheid (voor beide versies eindigt het met 135 km/u.) smart is niet te luid en omhelst de weg goed.
Zoals het ESP op een Mercedes A-Klasse, veiligheid in extreme situaties wordt ook in smart verzekerd door het elektronische stabilisatiesysteem. Vertrouwen grijpt in in gevaarlijke situaties en voorkomt ongecontroleerd werpen.