In auto's met vergrendelde aandrijflijnen wordt het vermogen via de aandrijfassen overgebracht, het hoofdtandwiel en het differentieel verbinden met de aangedreven wielen. dergelijke aandrijfassen (aandrijfwielen niet gestuurd) zijn gestructureerd als een aandrijfas, maar veel korter. Er worden ook stalen assen gebruikt, altijd in combinatie met verbindingen van verschillende ontwerpen. De scharnierende verbindingen zorgen voor krachtoverbrenging naar het geveerde wiel, verticaal van positie veranderen.
De meer gecompliceerde situatie doet zich voor in het vergrendelde aandrijfsysteem met vooraandrijving. In dit geval moeten de aandrijfasverbindingen ervoor zorgen dat het vermogen niet alleen met verticale bewegingen op de wielen kan worden overgebracht (oponthoud), maar ook horizontaal - wendbaar (voor het besturen van een auto).
Bij het aandrijven van de gestuurde wielen worden verbindingen met constante snelheid gebruikt tussen de uiteinden van de aandrijfas en de wieltappen, bal of andere structuur:, waarvan het middelpunt precies op de as ligt, waarrond de cirkels worden teruggegeven. In dat geval is de tweede, extra, Naast de hoofdtransmissie wordt een kruis- of rubberverbinding geplaatst.
Het gewricht met constante snelheid loopt soepel, dus het vervangt twee kruiskoppelingen, zorgen voor een correcte overbrenging van de aandrijving op de wielen, zelfs wanneer ze aanzienlijk worden teruggedraaid.