De auto is in het jaar gepresenteerd 1993, vier jaar later vond er een grote facelift plaats en werd het interieur veranderd. Er is een bijna nieuwe auto gebouwd, zeer goed passend bij het design van de Peugeot-familie. Aanvankelijk werd het aangeboden als drie- en een vijfdeurs kombilimusine, en van 1994 van het jaar ook als klassieke limousine met een driedelige carrosserie, dan ook als ruime stationwagen. Voor de aandrijving worden ontwerpen gebruikt die bekend zijn van eerdere vermogensmodellen 50-120 Kw. In juni 1997 In het jaar verkocht Peugeot het geadverteerde model via een netwerk van dealers 306 in twee soorten carrosserie – oud en nieuw – verschillend, onder meer. de vorm van de lichten, luchtinlaat en grote, een zichtbaar fabrieksmerk. De auto's werden aangeboden als drie- of vijfdeurs combimus.
De triple heeft de kenmerken van een typisch Franse auto. De vering is zacht en comfortabel, maar als vier volwassenen naar binnen reizen?, de bodemvrijheid is aanzienlijk verlaagd en op ongelijke Poolse wegen schuurt de auto met spatschermen tegen opritten en stoepranden, en de schokdempers "slaan" op hobbels, het einde van zijn afbuiging bereikt.
Het interieur van het voertuig wijkt af van het innovatieve ontwerp, de bedieningshendels en schakelaars bevinden zich daar, waar ze zouden moeten zijn, maar de cockpit is modern. De bovenzijde van het instrumentenpaneel die naar beneden afloopt, is van kunststof, die heet worden en knetteren tijdens het rijden.
Voor passagiers op de voorstoelen bieden de ontwerpers voldoende ruimte op de relatief zachte stoelen, passagiers op de achterbank zitten wat strakker, maar rekening houdend met de afmetingen van dit voertuig, niets om over te klagen. Passagiers hebben een bagageruimte tot hun beschikking 338 Dm3, die vergroot naar 1150 Dm3.
Drie jaar lang de werking van vijf Peugeot-auto's observeren 306 XN hatchback-versie, het moet gezegd worden, dat tijdens de garantieperiode alle units relatief vaak bezocht worden door erkende reparateurs. Om de chronologische volgorde van storingen te behouden, het moet vermeld worden, dat op de derde dag van gebruik in beide driedeursmodellen elektrische ramen tussen de deurplaten vielen. Een klein defect, maar hoe lastig?. In deze staat is de auto praktisch open en kan hij niet op straat worden achtergelaten. Na een week, dat is verstreken sinds de eerste reparatie, deze fout is opnieuw gebeurd. Pas toen werd in beide auto's het raammechanisme vervangen. In een van de voertuigen in de oude carrosserie na de kilometerstand 5000 km de ventilator stopte met werken, het dwingen van lucht in het interieur van het voertuig. Kort daarna stopte de ventilator met werken, waardoor lucht door de radiator stroomt. De service heeft deze fouten verholpen door onderdelen te vervangen, op welke?, Helaas, je moest wachten.
De vijfdeurs auto's met de nieuwe carrosserie presteerden veel beter, in hen traden de fouten later op. in één na 18 duizend. km, er was een klop in de voorwielophanging. De reparatie had betrekking op het vervangen van de voorste draagarm, maar al snel bleek, dat er een slingering van de remschijven is en bij het remmen worden de trillingen overgebracht op het stuur. De kromme schijven en remblokken moesten worden vervangen door nieuwe, maar tegen een vergoeding. Bij het tweede exemplaar zijn alleen de aandrijfasafdichtingen vervangen. Slechts één van de vijf gekochte voertuigen presteerde foutloos. Als onderdeel van de garantie heeft de service fabrieksfouten verwijderd. Helaas, er was geen hoop, dat de lijst met fouten tijdens de garantieperiode is uitgeput en de verdere levensduur zal worden gekenmerkt door minder bezoeken aan de werkplaatsen. Auto's bleven geautoriseerde werkplaatsen bezoeken, genereren, vergeleken met andere merken, werkzaam in dit bedrijf, relatief hoge bedrijfskosten.
Om deze reden werden er drie verkocht en de andere twee wachten een soortgelijk lot. In alle auto's had het koppelingspedaal een zeer sterke druk nodig om de aandrijving uit te schakelen. Dit defect veroorzaakte storingen, die plaatsvonden tijdens de daaropvolgende exploitatie. In een van de voertuigen al na 41 duizend. km, de bussen van de koppelingshendel zijn vervangen, in een andere na 75 duizend. de kabel brak en de mechanica verbeterde de werking van dit apparaat tijdens de vervanging. Ondanks de reparaties is de bediening van de koppelingsbediening echter niet bevredigend.