La voiture a été présentée dans l'année 1993, quatre ans plus tard, un grand lifting a été effectué et l'intérieur a été changé. Une voiture presque neuve a été construite, très bien adapté au design de la famille Peugeot. Initialement, il était proposé en trois- et une kombilimusine cinq portes, et de 1994 de l'année également en limousine classique avec une carrosserie à trois caisses, puis aussi comme break spacieux. Les conceptions connues des modèles de puissance précédents sont utilisées pour le lecteur 50-120 Kw. En juin 1997 Dans l'année, Peugeot a vendu le modèle annoncé à travers un réseau de concessionnaires 306 dans deux types de carrosserie – vieux et nouveau – différant, entre autres,. la forme des lumières, entrée d'air et grande, une marque d'usine exposée. Les voitures étaient proposées en trois- ou komblimus cinq portes.
Le triple a les caractéristiques d'une voiture française typique. La suspension est douce et confortable, mais si quatre adultes voyagent à l'intérieur, la garde au sol est considérablement réduite et sur les routes polonaises inégales, la voiture frotte avec des pare-boue contre les allées et les bordures, et les amortisseurs "choquent" sur les bosses, atteignant la fin de sa déviation.
L'intérieur du véhicule diffère du design innovant, les leviers de commande et les interrupteurs s'y trouvent, où ils devraient être, mais le cockpit est moderne. Le haut du tableau de bord qui s'incline vers le bas est en plastique, qui chauffent et crépitent en conduisant.
Pour les passagers des sièges avant, les concepteurs offrent suffisamment d'espace sur les sièges relativement moelleux, les passagers arrière ont un peu plus serré, mais compte tenu des dimensions de ce véhicule, rien à redire. Les passagers ont un coffre à bagages à leur disposition 338 dm3, qui s'élargit à 1150 dm3.
Observer le fonctionnement de cinq voitures Peugeot pendant trois ans 306 XN version hayon, il faut le dire, que pendant la période de garantie, toutes les unités ont rendu visite relativement fréquemment à des réparateurs agréés. Maintenir l'ordre chronologique des échecs, il faut le mentionner, que le troisième jour de fonctionnement dans les deux modèles à trois portes, les vitres électriques sont tombées entre les plaques de porte. Un petit défaut, mais comme c'est gênant. Dans cet état, la voiture est pratiquement ouverte et ne peut pas être laissée dans la rue. Après une semaine, qui s'est écoulé depuis la première réparation, ce défaut s'est reproduit. Ce n'est qu'alors que le mécanisme de lève-vitre a été remplacé dans les deux voitures. Dans l'un des véhicules de l'ancienne carrosserie après le kilométrage 5000 km le ventilateur a cessé de fonctionner, forcer l'air à l'intérieur du véhicule. Peu de temps après, le ventilateur a cessé de fonctionner, faire circuler l'air à travers le radiateur. Le service a réparé ces défauts en remplaçant les pièces, sur lesquels, Malheureusement, tu devais attendre.
Les voitures à cinq portes avec la nouvelle carrosserie se sont beaucoup mieux comportées, en eux les fautes se sont produites plus tard. dans un après 18 mille. km, il y a eu un coup dans la suspension avant. La réparation était liée au remplacement du triangle avant, mais bientôt il s'est avéré, qu'il y a un faux-rond des disques de frein et lors du freinage, les vibrations sont transmises au volant. Les disques et plaquettes de frein tordus ont dû être remplacés par des neufs, mais payant. Dans le deuxième exemplaire, seuls les joints d'arbre de transmission ont été remplacés. Un seul des cinq véhicules achetés a parfaitement fonctionné. Dans le cadre de la garantie, le service a supprimé les défauts d'usine. Malheureusement, il n'y avait aucun espoir, que la liste des défauts est épuisée pendant la période de garantie et que la durée de vie ultérieure sera caractérisée par moins de visites dans les ateliers. Les voitures ont continué à visiter les ateliers autorisés, générateur, par rapport aux autres marques, exploité dans cette entreprise, coûts d'exploitation relativement élevés.
Pour cette raison, trois d'entre eux ont été vendus et les deux autres attendent un sort similaire. Dans toutes les voitures, la pédale d'embrayage nécessitait une très forte pression pour débrayer la transmission. Ce défaut a causé des échecs, survenus lors de l'exploitation ultérieure. Dans l'un des véhicules déjà après 41 mille. km, les bagues du levier de débrayage ont été remplacées, dans un autre après 75 mille. le câble s'est cassé et la mécanique a amélioré le fonctionnement de cette unité lors du remplacement. Cependant, malgré les réparations, le fonctionnement de la commande d'embrayage n'est pas satisfaisant.