bitte beachten Sie, dass im Stoßdämpfer der Kolben und die Dichtelemente am stärksten verschleißen. Bei der Verifizierung wird der Verschleißgrad der Stoßdämpferstangen geprüft, Kolben und Ventile. Beim Zusammenbau des Stoßdämpfers werden alle Dichtelemente durch neue ersetzt. Die korrekte Funktion des Stoßdämpfers wird in der Regel bei einem Fahrversuch beurteilt (in großen Reparaturwerken wird der Betrieb des Stoßdämpfers über eine spezielle Vorrichtung gesteuert, die die Leistungsmerkmale abnimmt). Das Auto sollte dann optisch beobachtet werden, z.B. BFS Syrena, Fahren mit einer Geschwindigkeit von ca 50 km/h auf einer Feldsteinoberfläche (die sogenannte. Katzenköpfe) bei gleichem Reifendruck 1,6 kg/cm2. Bei einem Auto mit guten Stoßdämpfern haben die Räder immer Kontakt mit der Fahrbahn, und der Körper bewegt sich sanft, ohne zu rucken oder zu schwanken. Aufschaukeln der Karosserie um eine Querachse (Auto BFS Syrena) und der fehlende ständige Kontakt der Räder mit der Fahrbahn beim Befahren von Unebenheiten beweist eine schlechte Dämpfung des Stoßdämpfers. Andererseits verursachen zu hart eingestellte Stoßdämpfer eine erhöhte Frequenz von Aufhängungsschwingungen, mit reduziertem Radweg und ohne Fahrbahnkontakt. In diesem Fall ist die auf die Karosserie übertragene Schwingung der Federung vom Fahrer leicht zu spüren.