Der Autokollisionsprozess dauert nur ein Zehntel, und manchmal Hundertstelsekunden. Die grundlegenden Einflussfaktoren auf die Schadensgröße (Verformung) und Zeit, in dem es stattfindet, sind die Struktur des Autos und die Geschwindigkeit der Bewegung. Die Kollision des Autos mit anderen Verkehrsmitteln oder Hindernissen wird von einer Kooperation begleitet, die als Aufprall bezeichnet wird.
Der Aufprall ist ein mechanisches Phänomen, findet im mechanischen System statt, die durch eine schnelle Änderung der Geschwindigkeit von Punkten im System in sehr kurzer Zeit gekennzeichnet ist und durch die augenblickliche Einwirkung sehr großer Kräfte bedingt ist. Die Kollision des Autos mit einem Hindernis besteht aus zwei Phasen:
- die erste Phase - die eigentliche Kollision, erfolgt vom Moment des Kontakts bis zum Moment der engsten Annäherung;
- die zweite Phase - die nächste Verschiebung, vom Moment der nächsten Annäherung bis zum Moment, in dem das Auto abgekoppelt wird.
In der ersten Phase wird die kinetische Energie der Relativbewegung in permanente Deformation und teilweise in potentiell elastische Deformationsenergie umgewandelt., Wärmeenergie, Energie von Schallschwingungen und anderen.
In der zweiten Phase - beim Abkuppeln wird die potentiell elastische Verformungsenergie wieder in die kinetische Energie des Autos umgewandelt.
Der inelastische Stoßprozess endet in der ersten Phase, eine kollidierende, ich selbst, die Autos bewegen sich als eine Einheit mit der gleichen Geschwindigkeit weiter.
Die Bestimmung der Parameter, die den Prozess einer Autokollision charakterisieren, erfordert Tests. Um die Zuverlässigkeit der während der Tests erhaltenen Parameter zu bestätigen, wird in diesem Abschnitt versucht, das Verhalten des Autos im Kollisionsprozess theoretisch zu begründen und zu untersuchen.. Die Komplexität theoretischer Forschung besteht in der Notwendigkeit, alle Einflussfaktoren auf den Verlauf des Kollisionsprozesses und deren Zusammenhänge zu berücksichtigen.
Die Struktur des Autos kann durch die folgenden mechanischen Modelle dargestellt werden:
- eine dünnwandige zylindrische Hülle; sein mathematisches Modell kann Personenkraftwagen beschreiben, Busse und Transporter;
- eine dünnwandige zylindrische Schale, die auf der Kavität montiert ist, dargestellt als flache rechteckige Platte oder zwei quer verbundene parallele Stäbe; sein mathematisches Modell kann Autos mit einem tragenden Rahmen beschreiben, das heißt, alle LKW.
Der Zweck der Forschung liegt im: eine Methode vorschlagen, theoretische Begründung und Analyse der Methode zur Bestimmung aller Parameter, die eine Kollision von Autos beliebiger Marken begleiten, unter Berücksichtigung der Anwesenheit eines Menschen und auf der Grundlage dieser Daten, um ein verallgemeinertes Kriterium für die Bewertung der passiven Sicherheit eines Autos zu finden.