Mercedes en diesel vormen een harmonieus duo. Vooral zo'n Mercedes en zo'n diesel. Op de, dat het rijden van de 224 pk sterke coupé niet door verrassingen zou worden verstoord, elektronica is constant in de gaten.
Het bedrijf uit Stuttgart is een pionier in het gebruik van elektronische stabiliteitscontrolesystemen. Aanvankelijk werden ze alleen in de duurste modellen gebruikt – de eerste auto, waarin ze waren gemonteerd, was de CL luxe coupe. Iedereen hoorde echter van ESP dankzij de kleinste auto van het Duitse bedrijf. Het was dit systeem dat hielp om de problemen van de eerste generatie A-Klasse op te lossen met de beroemde elandtest. Het verschil na de installatie was heel duidelijk – de auto stopte met kantelen tijdens plotselinge richtingsveranderingen. Hoewel dit niet de roem was waar de ingenieurs waarschijnlijk naar streefden. In ieder geval, van 1999 R. ESP is fabrieksuitrusting van Mercedes geworden.
ESP waakt daarom ook over de rijstabiliteit van het CLK-model 320 CDI. En het heeft wat?. V6 dieselmotor met cilinderinhoud 3,01 een 5-cilinder diesel vervangen 2.7. De unit is gemaakt in overeenstemming met alle normen die van toepassing zijn op moderne dieselmotoren. We hebben dus een aluminium romp, vier kleppen per cilinder, 3e generatie common-rail injectiesysteem met piëzo-injectoren en turbocompressor met variabele geometrie. Effect? Maximale kracht 224 KM en koppel 510 Nm. interessant genoeg, zo'n hoge koppelwaarde is alleen beschikbaar in gecombineerde motoren met automatische, 7-de 7G-TRONIC versnellingsbak. Er werd echter standaard een handmatige geïnstalleerd, 6-geleidelijk. In dit geval was het motorkoppel beperkt tot 415 Nm. Natuurlijk gaat de aandrijving naar de achterwielen.
begrijpelijk, de versie met een automaat is interessanter. Versnelling naar 100 km/u duurt minder dan 7 s, de maximale snelheid is 250 km/u. Met zo'n prestatie zal waarschijnlijk niemand ruzie maken, dat diesel niet past bij auto's met een coupé carrosserie. Vooral omdat zelfs de akoestische indrukken best aangenaam zijn, het apparaat klinkt als een grote benzinemotor, geen goed empyeem.
Goed presteren is één ding, maar het karakter van de auto is dat laatste – deze auto zal je waarschijnlijk niet gek maken. Zijn element is snel rijden buiten de stad en efficiënt inhalen. Maar met het "zijwaarts rijden" – geen van beide. ESP waakt over het voertuig. ik moet toegeven, dat het het zeer effectief doet. Het grijpt vaak in bij het nemen van bochten, maar voorzichtig. Zijn werk is alleen te zien door het knipperende systeemlicht, en niet de schokken als gevolg van plotselinge vertraging. Reageert zekerder op een snelstartpoging. Zelfs de geringste wielspin is niet mogelijk – de motor wordt vooraf gesmoord. Van buitenaf lijkt het alsof er met een koppeling verkeerd wordt omgegaan. Als we een krachtige start willen, het is niet de moeite waard om het gas helemaal in te drukken, maar voel liever zelf het moment van de slip – de start zal sneller en gelijkmatiger zijn.
Bovenaan de middenconsole zit natuurlijk een knop met de tekst ESP OFF. Maar in feite betekent het uitschakelen van het systeem alleen een iets later moment voor de elektronica om actie te ondernemen. En er is geen manier, om er omheen te komen. De slimmeren probeerden zelfs de juiste zekeringen eruit te halen, maar Mercedes voorzag het. In een dergelijke situatie gaat de auto in de noodmodus. Een neveneffect is het onvermogen om de parameters van de aandrijfeenheid op de rollenbank te meten.
In een sportcoupé is zo'n almachtige controle een beetje frustrerend. Dankzij de krachtige motor zijn er geen problemen met het breken van de grip van de achterwielen, We gaan dus een bocht in met een licht ontsnappende achterkant, versus het stuur, de auto is nog steeds onder controle van de bestuurder en… einde van de pret. De remmen van de door de elektronica geselecteerde wielen worden geactiveerd, vermogen is verminderd, de auto keert plotseling terug naar de baan. Natuurlijk, het is veiliger en dat is waar ESP om draait. Hoewel niet altijd. De chauffeur is eraan gewend, dat zelfs wanneer ESP wordt losgekoppeld, het voertuig terugkeert naar zijn oorspronkelijke spoor, misschien een beetje te duur. En de wetten van de fysica zijn onverbiddelijk, wanneer het te snel is, bovendien op oneffen gripoppervlakken (bijv. plassen of sneeuwvlokken), ESP helpt niet. Zelfs de Mercedes kan worden gedraaid. Behalve dat volledig onbedoeld.
De enige praktische toepassing van de ESP OFF-knop is daarom wegrijden op een gladde ondergrond. Maar het is niet de moeite waard om je op zo'n terrein te wagen. Zwaar voertuig met achterwielaandrijving met voorwielaandrijving komt vast te zitten op een volkomen onschuldig ogende, kronkelige weg. CLK 320 Daarom zal CDI niet aantrekkelijk zijn voor mensen die op zoek zijn naar sterke sensaties. Het is een stille eter van kilometers, de bestuurder beschermen tegen het maken van fouten, geen moeilijke manoeuvres uitlokken.