Folgesysteme im Auto weichen dem Druck von Elektronik und Automatisierung wie schlecht verteidigte Hochburgen. Der Computer entscheidet über die Arbeit des Lenkrads und der Servolenkung.
Lenkservos haben seit langem die Funktion, die Intensität der Servolenkung in Abhängigkeit von der Geschwindigkeit des Autos zu ändern. Die Idee einer solchen Lösung liegt auf der Hand: wenn das Auto langsam fährt, Die Unterstützung ist stark, was dem Komfort beim Autofahren zuträglich ist. Und wenn es schnell geht, die Servolenkung nutzt sich ab, denn bei hohen Geschwindigkeiten sind tiefe und nervöse Lenkradumdrehungen unnötig.

Variables Übersetzungsverhältnis
Designer möchten das Lenksystem nutzen, auf Augenhöhe mit der Bremse, bei der Stabilisierung der Strecke mitzuwirken. Daher die Idee für das Lenkgetriebe 0 variable Übersetzung, umgesetzt von BMW, ZF und Boscha. Das erste Serienauto mit einem solchen System war BMW 5. Dieses Zahnstangen-Lenksystem ist klassisch, hydraulischer Booster. Platzierung auf der Lenkwelle (vor dem traditionellen Rack) zusätzliches Planetengetriebe, wodurch das System die Position der Vorderräder korrigieren kann, ohne die mechanische Kontinuität zwischen ihnen und dem Lenkrad zu unterbrechen.
Die Eingangswelle dieses Planetengetriebes ist die Lenkwelle, die Abtriebswelle ist ein gewöhnliches Ritzel, Zahnstangenlenkgetriebe. Das Gehäuse des Planetengetriebes ist ein Schneckenrad, die durch einen externen Elektromotor gedreht werden oder verriegelt bleiben können. Im letzteren Fall funktioniert das gesamte Lenkgetriebe wie ein klassisches Gerät mit fester Übersetzung. Wenn dieses Gehäuse wiederum einer Drehung ausgesetzt ist, die effektive Übersetzung variiert, weil die Drehwinkel der Lenkwelle und des Zahnstangenritzels dann nicht gleich sind.
Bei niedrigen Fahrkorbgeschwindigkeiten reduziert das Planetengetriebe die Übersetzung des Gesamtsystems oder, mit anderen Worten, erhöht automatisch den Winkel der Räder, um das Manövrieren zu erleichtern. Mit zunehmender Geschwindigkeit des Fahrzeugs erhöht sich die Gesamtlenkübersetzung sanft, und bei hohen geschwindigkeiten ist es natürlich am größten, daher erfordert eine kleine Drehung der Räder eine große Drehung des Lenkrads. Dies hilft beim präzisen und reibungslosen Fahren. Der Betrieb dieser Getriebe wird durch die bereits erwähnte variable Servolenkung unterstützt. Alles wird von einem elektronischen System gesteuert, die die für den Betrieb des ESP verwendeten Daten abruft, d.h. der Winkel und die Geschwindigkeit des Lenkrads, Raddrehung und Fahrzeuggeschwindigkeit usw..
Der Nachteil der BMW Lösung sind die hohen Kosten, und sicher, für manche Fahrer schwer zu akzeptieren, unruhiger Lauf des Lenksystems auf der Straße, wo du einmal schneller gehst, und einmal langsamer.