Einer der wichtigsten Parameter für die Fahrsicherheit, stark abhängig von den Reifen, ist der Bremsweg. Es wird akzeptiert, das für ein Mittelklasse-Trockenauto, grobe Asphaltstrecke 40 Ich muss langsamer werden von 100 km/h auf null ist ein gutes Ergebnis. Vielleicht ist es bald machbar, es zu kürzen um 25%, dank neuer Lösungen in der Reifenindustrie. Der erste Schritt in diese Richtung war der Ersatz von Ruß in der Gummimischung durch Kieselsäure, was vor allem den Grip auf nasser Fahrbahn verbessert.
Continental verkauft den PremiumContact-Reifen. Es ist für Autos der Mittel- und Oberklasse gedacht. Beim Fahren mit konstanter Geschwindigkeit, unter normaler Belastung, die Breite seiner Kontaktfläche mit der Oberfläche ist relativ klein, um guten Grip auf nasser Fahrbahn zu erhalten und den Rollwiderstand gering zu halten. Allerdings beim Bremsen, wenn der Druck auf die Vorderräder stark ansteigt (über 30%), die Breite der Spur wächst auch (über 10 Mm), und damit die aktive Kontaktfläche des Reifens mit der Fahrbahn. Es verbessert auch die Fähigkeit, seitliche Kräfte zu übertragen. Die Designer verwendeten Muster aus der Natur; die Pfote einer springenden Katze verhält sich ähnlich (die Breite der Fußsohle wird beim Laufen schmaler, breiter bei der Landung nach einem Sprung). Dieses sogenannte. bionische Kontur, d. h. ein Querschnitt mit variabler Form, erlaubt, nach Tests von Continental-Spezialisten, um den Bremsweg um ca. zu verkürzen. 10%. Seine Schöpfer sorgen dafür, dass, dass sich die restlichen Parameter des Reifens nicht verschlechtern. ContiPremiumContact ist verfügbar in 13 Größen und 23 Varianten, was wird abdecken 3/4 Europäischer Markt für Reifen mit Geschwindigkeitsindizes H,V ich W.
Erreichen des angestrebten Niveaus 25% es ist dank zusätzlicher Modifikationen am ABS-System möglich, bestehend aus unter anderem. zur Einbindung des Reifens in die Sensorik, Sammeln von Informationen über die Kräfte, die bei seinem Kontakt mit der Straße auf der Grundlage der Verformung der Reifenseitenwand wirken, breitere Nutzung der sog. Bremsassistenten und elektronische Korrektoren sowie richtig gewählte Fahrzeugmassenverteilung und deren Veränderungen.