Le principe de fonctionnement du booster. Dans ce système, l'arbre de direction se compose de deux parties reliées par un joint flexible. Le fond de l'arbre passe par: par le mécanisme de commande de l'actionneur et est monté dans celui-ci. Une roue dentée est montée à l'extrémité de la partie inférieure de l'arbre, engrené avec l'engrenage entraînant la vis sans fin globoïde du mécanisme de direction. La vis sans fin engrène avec le rouleau monté sur l'arbre transversal, au bout duquel se trouve un levier, couplé à un vérin hydraulique. La pompe qui maintient la pression de fonctionnement de l'huile dans le système d'entraînement est conjointement avec le générateur. Lorsque vous tournez le volant, les vannes correspondantes du mécanisme de direction s'ouvrent et de l'huile est fournie au vérin hydraulique, qui augmente la pression sur la barre longitudinale. Comme déjà mentionné, le booster ne fonctionne qu'alors, quand le conducteur tourne le volant. Lorsque la pression sur le volant est supprimée, les vannes de régulation se ferment et l'actionneur est inopérant. Un dispositif de support constituant un sous-ensemble séparé. La vanne de régulation est connectée au vérin de l'actionneur, en tournant le volant, il ouvre l'alimentation en huile du cylindre du côté correspondant du piston. La pression d'huile exercée sur le piston provoque le déplacement du piston dans le cylindre du cylindre et la pression est transférée à la tige longitudinale, et celui-ci des chants transfère la pression au mécanisme de la fusée de direction.