Réglage du ralenti – Fiat Uno

Démarrer le moteur et attendre, jusqu'à ce que le ventilateur du radiateur démarre (cela signifie que la température de fonctionnement a été atteinte). Vérifier l'angle de court-circuit et l'avance à l'allumage et ajuster si nécessaire. Le reste des étapes dépend du type de carburateur.

Weber ICEV lubrifiant Solex DIS A (moteurs 900 je 1100)

■ Connectez le tachymètre et l'analyseur de gaz d'échappement, demarre le moteur.

■ Retirer la protection de la vis de réglage du mélange (2, Lynx. 2.100 le 2.101).

■ Avec la vis de réglage (1) régler le ralenti sur 850 ± 50 tr/min.

■ Continuez à actionner la vis de réglage du mélange aussi longtemps (2), jusqu'à ce que la vitesse cesse d'augmenter et que le moteur tourne sans à-coups (Concentration de CO – sur 3%).

■ Tourner alternativement les deux vis de réglage, définir les paramètres de veille requis (850 ± 50 tr/min, CO3± 0,5%).

■ Vis (2) sécuriser avec un nouveau capuchon.

 

Weber DMTR lubrifiant Solex CIC (moteur 1300)

Ces types de carburateurs ont une vis de réglage du mélange scellée en usine et seule la vis de ralenti est utilisée pour régler le régime de ralenti. (2). A l'aide de cette vis, régler le ralenti à 850 ± 50 tr/min. Si un réglage fin du ralenti est nécessaire, vous devez avoir un analyseur de gaz d'échappement. La concentration en CO doit être de 2…3% Par volume.

Méthode de réglage du ralenti

■ Une vis (2) régler le ralenti sur 850 tr/min.

■ Continuez à tourner la vis (1), jusqu'à ce que le moteur soit à sa vitesse maximale.

■ Si le régime moteur a changé après ce réglage, il faut corriger avec une vis (2), c'est-à-dire répéter les deux étapes précédentes pendant si longtemps, jusqu'à ce que la valeur requise soit atteinte.

Le moteur doit tourner en douceur. La composition du mélange est ajustée avec une vis (1). le visser (épuisement du mélange et réduction de la part de CO) ou en tordant (enrichir le mélange et augmenter la part de CO).