La diversification des besoins de transport du marché rend, que le plus couramment proposé par les constructeurs de camionnettes ou de fourgons ne suffit certainement pas, pour répondre aux demandes des acheteurs de véhicules utilitaires. Par conséquent, le nombre de véhicules augmente chaque année, dont la carrosserie est réalisée par une entreprise spécialisée.
Le nombre de ces entreprises augmente en proportion directe de la demande. Il existe deux catégories de « carrosserie ». Le premier est celui-ci, qui offrent l'assemblage du corps à partir d'éléments préfabriqués, les soi-disant. "Trousses", généralement fournis par des fabricants reconnus. Le deuxième groupe se compose de "bodybuilders" qui construisent leurs produits à partir de zéro. Ils exécutent les commandes individuelles des clients et fabriquent des produits en série, modifier les fourgons populaires.
Dans la plupart des cas, les caisses réfrigérées sont associées à un conteneur en forme de boîte – réfrigérateur. Cependant, il ne doit pas toujours en être ainsi. Grâce aux nouvelles technologies, les fourgons calorifugés sont de plus en plus utilisés.
Le plancher des véhicules montés est constitué d'une plaque de polyuréthane d'une épaisseur allant jusqu'à 80 Mm, recouvert d'une feuille d'aluminium rainurée. Les parois latérales de la cale, jusqu'au quart de la hauteur, sont également recouvertes de tôle, cela évite d'endommager l'intérieur pendant le chargement de la machine. Les parois latérales et le sol forment un conteneur étanche, qui est revêtu de panneaux isolants en mousse plastique, façonné dans des formes qui reflètent étroitement la forme du corps. La couche extérieure est constituée d'éléments en ABS thermoplastique, matériau résistant aux chocs et aux basses températures. Ces bâtiments réfrigérés utilisent des dispositifs techniques, qui facilite la sélection appropriée de la capacité appropriée de l'agrégat à la taille du corps en cours de construction.
Les caractéristiques des unités sont une conception compacte et une forme aérodynamique, pour montage sur le toit du véhicule. Une telle position n'augmente pas de manière significative la hauteur de la voiture et ne réduit pas la capacité de l'espace de chargement réfrigéré.
La popularité croissante des corps réfrigérés est due à leurs caractéristiques opérationnelles, telles que:
♦ facile à garder le compartiment de chargement propre, grâce à la possibilité de laver les cales avec un jet d'eau sous pression;
♦ faible poids des bâtiments, qui ne nécessite pas l'utilisation de cadres de support métalliques, nécessaire sur la plupart des corps de conteneur;
♦ la possibilité d'adapter des véhicules déjà utilisés au transport de produits surgelés.
A l'autre extrême de l'intérêt des entreprises de transport se trouvent les corps « conteneurs », aussi bien en version fourgon qu'en version calorifugée. Le centre de gravité plus haut et le plancher haut de la cale sont les inconvénients les plus sérieux de cette structure. Grande capacité de chargement, forme rectangulaire et simplicité dans la gestion de la zone de chargement sont les avantages d'une telle solution. Les corps de caisse construits sur une ossature en acier ou en aluminium sont recouverts de tôle à l'extérieur, le plus souvent en aluminium. Des corps isolés peuvent également être construits sur le cadre. S'il est nécessaire de se protéger des ponts thermiques, des cadres en bois sont utilisés.
Souvent, les corps de conteneur sont autoportants. Plaques intermédiaires, permettant l'installation d'une carrosserie à isolation thermique sur la voiture, sont en aluminium ou en polyester. Mousse isolante dans le cas de plaques d'aluminium, en même temps agissant comme un adhésif, il est "injecté" entre deux tôles. Lorsque les parois extérieures sont en polyester, le panneau sandwich est fabriqué en collant les couches individuelles ensemble (plaque-isolant-plaque). Dans des structures particulièrement grandes, utilisé dans des véhicules dont le poids maximal autorisé est supérieur à 3,5 Tony, la planche peut être renforcée en plaçant du contreplaqué épais à l'intérieur.
L'épaisseur de l'isolant utilisé dans la construction des corps isothermes est 40 Mm, qui assure l'atteinte du coefficient de perméation de k = 0,7 W / m2K, dans le cas des chambres froides, l'épaisseur des parois extérieures augmente jusqu'à 80 Mm (k = 0,4 W / m2K). Les sols de ces bâtiments sont en contreplaqué et, selon l'usage prévu, recouverts de tôle d'aluminium ondulée. (van) ou une couche de mousse de polyuréthane et feuille d'aluminium (corps calorifugés). A l'intérieur, sur les parois du fourgon, des bandes de bois sont placées pour protéger la carrosserie des dommages, ce qui peut provoquer une charge non sécurisée ou entraînée de manière chaotique derrière- et déchargement des machines; dans les corps isolés thermiquement, un tel rôle est joué par les bandes d'aluminium.