Embrayage semi-centrifuge. Parfois, les embrayages à disque unique sont conçus comme des embrayages semi-centrifuges. Cet embrayage diffère de l'embrayage monodisque, que la pression du plateau de pression et du plateau d'embrayage contre le volant n'est pas seulement exercée par les ressorts de pression, mais aussi par la force centrifuge des masselottes montées sur le prolongement des leviers de coupure. La force des ressorts de compression peut donc être plus faible, ce qui réduit l'effort du conducteur lors du débrayage.
Le principe des poids est le suivant: Les supports sont boulonnés sur le carter d'embrayage, avec leviers de débrayage rotatifs montés sur les essieux. Les leviers sont également montés rotatifs dans des roulements à aiguilles, dans les cosses qui sont d'une seule pièce avec le plateau de pression. À mesure que la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur augmente, les poids, à cause de la force centrifuge, ils exercent une pression (avec ressorts de compression) sur la plaque de pression, puis sur le disque d'embrayage, en le pressant contre le volant moteur avec une force supplémentaire. Les embrayages semi-centrifuges sont utilisés dans les voitures FSO Warszawa, Étoile dans. Embrayage centrifuge. Dans cet embrayage, le disque d'embrayage est pressé contre le volant moteur par un plateau de pression sous l'influence de la force centrifuge de poids situés sur le pourtour de l'embrayage. Cette force surmonte la résistance des ressorts à haut régime moteur, provoquant le déplacement du plateau de pression vers le plateau d'embrayage.
L'embrayage se désengage automatiquement, lorsque la vitesse de rotation du vilebrequin du moteur diminue. Ensuite, la force centrifuge des poids devient inférieure à la force des ressorts, sous l'influence duquel le plateau de pression se rétracte.