Mercedes SLK 230 compresseur, Flèche d'argent. Mais les rêves ne sont pas ce qui compte maintenant, seulement des centimètres et des secondes.
On essaie d'abord. Siège arrière…, pas tout à fait en arrière, parce qu'alors on n'atteint pas les pédales. Pour la première fois, le réglage de la distance du siège est plus que suffisant, même pour les jambes longues. Étonnamment beaucoup d'espace pour un roadster, aussi à hauteur d'épaule. Plus des jauges de style Mercedes, qui ressemble à ça, comme s'ils voulaient convaincre, qu'ils plairont toujours au petit-fils du propriétaire actuel. ce n'est pas un jouet, agréable entre une pluie et l'autre, seulement plus petit SL. Voiture éprouvée.
Ou encore mieux: deux en un. "Tout le monde a deux bons côtés", déclare Jurgen Hubbert du conseil d'administration de Mercedes. Roadster je coupé, réalisable en 25 secondes. Sur simple pression d'un bouton, qui active le déploiement du toit rigide, caché dans le coffre. Dans la marge: fonctionne également de manière fiable alors, lorsque la voiture est garée avec un chat sur un trottoir élevé. Le SLK fermé fonctionne aussi silencieusement que la Classe C, pas de grincements, seulement avec un léger bruit au niveau du montant arrière gauche.
Les patrons de Mercedes sont silencieux sur l'ombre sur l'un des avantages du SLK - la version ouverte du roadster n'a qu'un coffre de 145 litres. Assez d'espace pour une valise et demie et une "penderie" douce pour les vêtements entre les moitiés de toit. Mais que faire avec un panier et une caisse de cola, quand deux vont faire du shopping le samedi? Aujourd'hui, de nombreux passionnés de roadsters découvriront, que ce genre de voiture doit être abandonné.
Le chagrin pour elle disparaît dès que vous appuyez sur la pédale d'accélérateur à l'air libre pour la première fois. La coiffure tient toujours plus ou moins à la vitesse 100 km/h. Avec un pare-brise de série, qui est tiré sur les cerceaux de protection comme un bas, même à 150.
À ce moment-là, les pensées ont flashé sur le moteur il y a longtemps: 2,3-unité de litre avec compresseur, critiqué en classe C pour être trop doux, En fin de compte, il ennoblit la SLK en tant que voiture de sport. Non seulement à cause des accélérations obtenues (7,9 s faire "setki") ni l'énorme couple, grâce auquel vous pouvez conduire d'ici à Rome sur le numéro trois – mais à cause de ce son. Où SLK 200 ça sonne timidement comme une chorale de garçons, un moteur avec un compresseur peut faire des sons décidément "adultes". Et on aime ça.
SLK peut changer de vitesse. On n'éprouve pas encore la sensation de jouer avec un joystick comme dans la Mazda MX-5 ou la direction précise de la BMW Z3., mais les engrenages n'ont jamais été aussi bons sous une étoile à trois branches. Nous souhaitons la même chose pour les classes C et E.
L'expérience de conduite est également l'une des meilleures dans cette voiture de 3,99 mètres. SLK est passionnant, fait du – nous ne pouvons pas attendre le prochain virage. Pourquoi? Système de direction, qui semble au premier abord trop mou, permet grâce au rapport court (3,1 rotation de résistance en résistance) pour des retours agiles. De plus, il y a des freins puissants de la classe E et une impression de conduite typique de Mercedes, que même l'erreur la plus stupide du conducteur ne peut pas déséquilibrer la suspension. Cela a probablement peu à voir avec la conduite d'un roadster traditionnel, mais au moins c'est très sûr.