En fait, les performances de cette voiture ne devraient pas surprendre. Les concepteurs de BMW se sont depuis longtemps construit un grand nom, principalement en raison des grands moteurs 6 cylindres en ligne. Et sous le capot de ce break, il y a juste une telle unité. Seulement diesel.
Pour certains, c'est un inconvénient – que le son du travail n'est pas celui-ci, une petite plage de régimes utiles ou encore l'image économique d'un diesel qui ne correspond pas au caractère sportif et luxueux d'une BMW.
Le bruit de fonctionnement rappelle celui des moteurs diesel uniquement à l'arrêt, pendant la conduite, l'habitacle est silencieux. Plage de régime limitée? pas dans ce cas. Le moteur atteint au-dessus 5000 ob./min, et déjà de 1500 L'accélération RPM écrase les sièges. Parce que les capacités du moteur ne sont pas typiques des diesels. Par 3 l déplacement, l'unité développe une puissance maximale 272 KM et couple maximum 560 nm. Nous avons vérifié sur le dynamomètre
– l'usine ne ment pas. Pour cela grâce à deux turbocompresseurs (et pas un, comme dans le plus faible 530d) meilleure réponse à l'ajout de gaz à bas régime. Nous avons donc une voiture chère avec un diesel puissant qui transmet l'entraînement à un seul essieu (et celui de derrière). Cela peut être un signe avant-coureur de dommages considérables, un moment d'inattention suffit. Mais il passe à l'action dans des situations désastreuses… électronique. L'équipement standard est DSC 8.0 – l'équivalent bavarois de Advanced ESP.

ASN, c'est-à-dire le système de contrôle de stabilité dynamique, introduit diverses options pour freiner individuellement les roues et réduire la puissance du moteur pour maintenir le contrôle du véhicule. Il se compose de la masse de sous-systèmes de 3 lettres. La base est en ABS complété par EBV (répartition électronique de la force de freinage entre les essieux), SCS (commande de freinage en virage, ajustement de la force de freinage à la charge sur les roues individuelles) je DBC, c'est-à-dire le système de commande de freinage dynamique connu sous le nom d'assistant de freinage. Il réagit à la vitesse du freinage, grâce auquel il détecte les situations d'urgence et augmente automatiquement la force de freinage.

Chez BMW, cependant, l'accélération est plus importante que le freinage, et son bon déroulement est supervisé par la DTC, c'est à dire.. contrôle de traction dynamique pour empêcher les roues de patiner lors de l'accélération et ASC (contrôle automatique de stabilité), qui simule le fonctionnement du blocage de différentiel en freinant une roue qui patine. Vient ensuite le DSC, c'est-à-dire la possibilité d'un freinage individuel des roues sélectionnées afin de contrecarrer sous- ou survirage. Dans le cas de la BMW 535d Touring – surtout le survirage.
il y a peu de voitures, dans lequel le voyant d'activation du système de stabilisation s'allumerait si souvent. Nous quittons l'intersection – la lampe clignote. Nous quittons la route subordonnée – miga. Nous avons regardé les feux de circulation – encore trop de gaz. Cette voiture n'a pas besoin d'être encouragée, faire tourner les roues. Habituellement, il le fait… mine de rien. Et quand la route est mouillée, l'électronique combattra le moteur même sur une route droite sur des centaines de mètres. Il n'y a rien à tricher – Sans assistance, une conduite en douceur de la BMW 535d n'aurait pas été possible. La volonté de réagir de manière appropriée est un état permanent. Trop fatiguant à la longue.
Par contre, tu n'achètes pas une telle voiture pour ça, conduire sereinement. Si le conducteur manque de sensibilité, un bouton sur la console centrale peut limiter le fonctionnement du DSC. Initialement, le DTC est désactivé, qui permet des démarrages avec des crissements de roues. Il est plus prosaïque d'utiliser cette fonction lors d'un démarrage au sol avec une adhérence limitée, quand un glissement est nécessaire – par exemple. sur la neige. Lorsque le DTC est effacé, le seuil d'activation DSC est augmenté simultanément, afin que, dans une certaine mesure, vous puissiez, par exemple,. forcer le survirage dans un virage. Cependant, lorsque le chauffeur est en retard au guichet, l'électronique aidera à diriger le véhicule sur la bonne voie. Le fonctionnement DSC complet est automatiquement restauré lorsqu'il est dépassé 70 km/h ou surcharge latérale 0,4 g. Mais ce n'est pas la fin. Nous pouvons maintenir le même bouton un peu plus longtemps – jusqu'à ce que "DSC désactivé" s'affiche. Le système de stabilisation cesse de fonctionner. Et puis tout est entre tes mains (et les jambes) le conducteur. Un décollage difficile se termine par de longues chenilles en caoutchouc sur l'asphalte et un nuage de fumée provenant des roues arrière. S'amuser sur la place? Il n'y a pas d'obstacles. Les glissades et les contre-attaques sont un excellent divertissement. Vous avez juste besoin de sympathiser avec le travail de la transmission automatique. Même en mode manuel, il sait mieux, quand changer de vitesse. C'est aussi difficile de ressentir le moment, quand il arrête de ramper. Vous devez garder un œil sur, que le régime moteur n'approche pas des limites, à laquelle la vitesse change. Cela rend difficile le contrôle de la profondeur de glissement avec du gaz. Ce serait plus simple avec une boite de vitesse mécanique. Seul quel type d'embrayage supporterait de telles charges? Mais la voiture est toujours très excitante, plus que dans la variété combo, remplacera facilement… coupé sport. Alors si jamais la vie apporte une telle nécessité, rien à redire. Et seuls de tels dilemmes devraient être souhaités.